紅星新聞
“明顯感受到大家討論的話題從‘哪裏風景最漂亮’變成‘哪裏還能飛’。”
2026年1月1日起，違規飛行無人機行爲正式納入治安管理處罰範圍。中國民航局推出的UOM系統成爲無人機管理的統一平臺，所有飛行空域申報均需在此進行。
近日，無人機愛好者文婷告訴紅星資本局，由於產品迭代，以及對新規尚未完全適應，不少用戶手中的設備被閒置。
同時，二手交易平臺上無人機數量增多，二手無人機回收價格開始下滑。據悉，2026年1月，二手平臺無人機掛售量超60000臺，相比2025年同期上漲200%。
有無人機回收商告訴紅星資本局，以2025年生產的大疆Air 3S爲例，2025年年底其回收價格約爲6000元，目前只能給出4900元。
“這次拋售潮其實是行業從無序到有序的陣痛期。”艾媒諮詢CEO張毅認爲，未來“合規”將成爲行業發展的核心前提。對於廠家來說，服務能力、產品的合規性、安全性，都將成爲競爭中的門檻。
無人機“拋售”潮
回收商：有產品回收價下降約20%
“以前‘黑飛’特別猖獗，這次新規下來後，‘黑飛’被明確納入了治安處罰範疇，起到了很強的震懾作用，天空更乾淨了。”2月6日，深圳的無人機愛好者文婷告訴紅星資本局。
文婷所說的新規，是指2026年1月1日，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》正式施行，明確將違規飛行無人機行爲納入治安管理處罰範圍。依據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，中國民航局推出的UOM系統成爲無人機管理的統一平臺，所有飛行空域申報均需在此進行。
在此之前，有部分無人機飛手爲躲避監控，關閉無人機衛星信號違規飛行，該行爲被稱爲“黑飛”。
紅星資本局注意到，目前在二手交易平臺，二手無人機的數量變多。在閒魚APP，有賣家以1649元的價格出售大疆Flip，從購買記錄來看，該款無人機購買於2025年12月，購買價爲1899元。該名賣家在商品詳情中表示：“僅拆封。”
另有一款標籤爲“99新，堪比新機”的大疆Mini 2二手無人機，標價1058元/臺，其官網原價爲3999元/臺。
據齊魯晚報報道，2026年1月，二手平臺無人機掛售量超60000臺，相比2025年同期上漲200%。
截圖自閒魚二手交易平臺
2月5日，一位攝像器材回收商張強告訴紅星資本局，目前多款無人機的回收價格，相比官網售價都降低了50%至60%：“比如大疆mini系列，官網售價爲5000元至6000元，現在回收價基本都在2000元左右。”
據張強介紹，無人機的二手市場回收價格也在下跌，以2025年生產的大疆Air 3S爲例，原價9988元/臺，2025年年底的二手回收價格約爲6000元/臺，目前只能給出4900元/臺。以此計算，其回收價格下跌22%。
“之前我們高價收回來幾臺，但是我們沒有大量壓貨，所以不怕虧太多，虧幾臺（的錢）還是能承受的；賣不了的（無人機），以後可以用來出租。”張強表示。
行業從“無序”走向“有序”
對於二手平臺上的無人機“拋售”潮，文婷認爲主要有兩方面的原因，一方面是新規出臺後，用戶還處於“適應期”，另一方面則是產品迭代。
“從2017年買無人機開始，我加入了一個飛手羣，最近能明顯感受到大家討論的話題從‘哪裏的風景最漂亮’變成了‘哪裏還能飛’。”文婷告訴紅星資本局，在新規施行後，自己沒再啓動過無人機。
2025年12月，“大疆將開闢無人機新產品線”登上熱搜，大疆或將推出Lito系列無人機，包含兩款機型。文婷表示，無人機新機的迭代也推動了二手無人機回收市場的繁榮，每年無人機發佈會前後都會有一定的拋售。“就像蘋果手機一樣，發佈會前後都會有拋售潮。而且每個人拋售的原因不一樣，比如有人覺得快過年了，可以賣閒置換錢。”
艾媒諮詢CEO張毅告訴紅星資本局，無人機拋售潮的出現有多個方面的原因。第一是監管在全面收緊；其次是伴隨着新品迭代，無人機的持有成本和貶值風險在攀升，疊加前期有消費者存在衝動消費，導致二手市場出現供需失衡，拋售量增長。在此背景下，買方的觀望情緒也引發了價格的下跌。
張毅建議，無人機愛好者在選購時，首先要確保合規，其次要持證上崗，在選購二手無人機時，也應該要注意風險把控，做到優先驗機。
“從行業整體趨勢來看，這次拋售潮其實是行業從無序到有序的陣痛期。”張毅表示，合規的管理有利於低空經濟可持續健康發展，未來“合規”也將成爲行業發展的核心前提。對於廠家來說，服務能力、產品的合規性、安全性，都將成爲競爭中的門檻。
專家：無人機公司可積極謀求兩個市場
據《2025-2030中國消費級無人機市場發展趨勢與競爭策略報告》，2025年至2030年中國消費級無人機市場將進入深度整合與創新驅動的關鍵階段，預計市場規模將從2025年的約480億元穩步增長至2030年的近950億元，年均複合增長率維持在14.3%左右。
在競爭格局上，市場集中度持續提高，CR5企業市場份額由2020年的76%提升至2024年的84%；大疆憑藉技術壁壘與品牌優勢穩居龍頭，佔據全球70%以上消費級市場份額。
與此同時，2026年5月1日起，有兩項無人機強制性國家標準將正式實施——《民用無人駕駛航空器實名登記和激活要求》《民用無人駕駛航空器系統運行識別規範》。
上述標準規定了無人機實名登記和激活的工作流程，在登記主體、登記管理與查詢、註銷等方面作出規定，明確要求無人機在激活前和取消激活後，均不能具備飛行能力，對廠家的生產作出了進一步要求。
“對無人機的管理，從2024年年初開始，當時就要求起飛備案。當前，無人機帶來的安全問題已經得到高度重視。”2月5日，工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林告訴紅星資本局。
盤和林認爲，在相應要求下，無人機愛好者要熟悉規則，否則不要輕易放飛，要對可放飛、不可放飛的區域有所瞭解。
“無人機公司可以積極謀求兩個市場，一個是農業和城市基礎設施領域的無人機產品，比如農業植保無人機；另一個是海外市場，如今海外對無人機的需求還是挺大的。”盤和林稱。
紅星新聞記者 俞瑤 周怡
