張雪機車在2026年世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站連續兩回合奪冠，讓中國摩托車在全球頂級競技舞臺完成歷史性突破。而在更廣闊的民用市場，一場由地緣衝突與能源價格驅動的“油改電”浪潮，正將中國電動摩托車出口推向歷史新高。
受中東局勢影響，國際油價持續走高，燃油兩輪車使用成本大幅攀升，中國電動摩托車、電動自行車在海外迎來爆發式增長。
在國內工廠，不少電動摩托車生產企業眼下正滿負荷運轉，目的是“保交付、趕訂單”。有企業負責人向新京報貝殼財經記者透露，公司訂單最晚排到了8月份；還有企業今年一季度出口銷量增長超2倍。中國摩托車商會祕書長張洪波更是表示，近期電動兩輪車整體銷量呈現兩位數以上高速增長。
憑藉完整產業鏈、技術優勢與本土化能力，中國電動摩托車正在改寫全球兩輪出行格局，實現“牆內開花牆外香”的產業躍升。
東南亞、歐洲、中亞領銜增長
本輪出口爆發直接受能源價格驅動。
易行時代總裁王璟煜在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，此次電動摩托車出口集中爆發，核心是踩中全球油改電大趨勢，中東地緣衝突推高油價，直接刺激能源敏感型市場加速轉向電動化。需求增長最突出的區域集中在東南亞、歐洲、中亞市場，構成本輪出口增長的核心支柱。
易行時代電動摩托車生產現場。 受訪者供圖
今年以來我國電動摩托車、電動自行車出口延續強勁勢頭。張洪波表示，近期電動兩輪車整體銷量呈現兩位數以上高速增長。海關數據也顯示，2026年前兩個月電動摩托車出口增速已突破40%，成爲兩輪出行領域的重要增長動力。
不同區域呈現出鮮明的需求差異。東南亞仍是第一大出口目的地，印尼、越南、泰國等國人口密集、短途通勤需求旺盛，疊加油價上漲帶來的使用成本壓力，對高性價比代步車型需求激增。王璟煜說，當地消費者更看重實用性，偏好離地間隙低、長座設計、便於載人載物的基礎款車型，對價格敏感度較高。
歐洲、中亞等市場則走的是中高端路線。王璟煜提到，此區域消費者更注重騎行體驗與外觀設計，復古風格電動摩托車備受追捧，對車輛質感、工藝細節、智能化配置要求更高，產品偏向休閒娛樂與品質出行，與東南亞的代步剛需形成明顯區分。
此外，拉美、中東、非洲等新興市場增速迅猛，經濟型、耐用型電動兩輪車需求快速提升，主要滿足基礎代步與小型貨運需求。
霓星科技董事長牟剛對新京報貝殼財經記者表示，他們的業務增長主要來自三類市場：一是以孟加拉國、斯里蘭卡爲代表的新興增長市場；二是墨西哥、非洲等結構性機會市場；三是越南、泰國等重點戰略佈局市場。
他強調，“這種增長並非簡單貿易放量，而是場景驅動的項目落地結果。”不同市場核心需求差異顯著，“東南亞和拉美以通勤、商用爲主，非洲用作生產工具，歐美成熟市場偏向娛樂個性化，核心是工具與消費屬性的區別。”各地區性能需求、成本敏感度及政策合規要求不同，“我們的本質不是一個產品賣全球，而是按市場重構產品定義。”
張洪波說，“此輪增長並非單一市場拉動，而是區域集中、多點開花”，這背後是油價刺激、政策推動與產業優勢共同作用的結果，推動中國電動兩輪車快速替代傳統燃油摩托車。
廠家產能全開，“保交付、趕訂單”
這輪海外需求迅速傳導至國內生產端，電動摩托車企業普遍迎來“訂單接到手軟”的盛況。
霓星科技南寧工廠生產現場。 受訪者供圖
眼下國內多家電動摩托車處於滿負荷運轉狀態，就爲“保交付、趕訂單”。在霓星科技、易行時代等工廠的車間裏，流水線高效運轉，工人輪班趕工，全力保障海外訂單交付。
據霓星科技介紹，其南寧工廠訂單排至今年6-7月份；嘉興工廠作爲新增產能，4月上旬已量產承接海外訂單，排期延伸至7-8月份。“同比增長預計超過300%，東南亞訂單交付壓力突出”，企業正加速優化產能配置。
易行時代生產基地產能利用率近100%。王璟煜透露，目前公司電動板塊訂單也已排至6-7月份，2026年一季度出口銷量同比增長超2倍。
在張洪波看來，中國電動摩托車出海的核心優勢已發生轉變。他指出，電動摩托車在產品力與附加值上實現全方位升級：三電核心技術自主可控，智能化、輕量化、安全性提升；產品場景覆蓋更廣，從代步延伸至休閒、運動、商用；出口模式從單純整車售賣，轉向“技術+產品+服務”的綜合輸出，高端車型利潤水平顯著高於傳統燃油車。
王璟煜亦認爲，中國製造出海正在擺脫低價競爭，將核心優勢轉向全產業鏈配套能力、領先的三電技術與快速迭代的智能化應用。這種系統性能力，正是中國電動摩托車能與國際品牌同臺競技的底氣。
電動摩托車成中國製造新增長極
從新能源汽車到電動兩輪車，中國製造正在全球新能源出行領域形成集羣化優勢。電動兩輪車已成爲外貿新增長極，帶動整車、零部件出口，推動技術、標準、服務同步出海，提升中國製造在全球價值鏈中的位置。
業內普遍認爲，此輪增長短期是油價刺激，長期契合全球電動化、低碳化趨勢。張洪波表示，全球碳中和目標下，各國對電動出行扶持加碼，即便油價波動，消費習慣、渠道與政策紅利仍將支撐行業穩健增長。
他認爲，高增長下行業仍面臨挑戰。如海運成本上漲、船期延遲，各國認證標準不一構成技術壁壘，海外售後配套不完善、品牌溢價不足，部分低價劣質產品可能損害中國電動車國際聲譽等。
張洪波特別提醒，需規範市場秩序，避免低價劣質、翻新車輛衝擊海外市場。建議企業應加快本土化佈局，重視品牌與合規經營，強化風險防控；牟剛也表示，未來將持續聚焦本地化適配，深化海外長期運營。
“從賽場奪冠到海外爆單，中國電動摩托車產業是中國新能源優勢的延伸，正以更普惠、高效、綠色的方式，讓中國製造深度融入全球市場。”張洪波說。
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 嶽彩周
校對 柳寶慶
