蘇林坐普通火車已經回到越南，他這次來訪總共4天的行程，去了雄安新區、北京、廣西南寧等地。最後他從廣西南寧坐火車回越南，雖然普通火車比不上高鐵，但速度也挺快，而且車廂裏的環境也不錯。
蘇林乘坐的火車從南寧經過憑祥，然後就進入越南的同登火車站，這是越南與我國之間的鐵路口岸，火車到這要換車頭，再繼續行駛。沿途穿過越南北部的諒山省、北江省、北寧省，然後就能到達河內，這段鐵路有160多公里，普通火車也就兩個小時就到了。
在抵達越南的火車站臺上，當時已經有越南的工作人員等候在此，還鋪了紅毯，他們是來迎接回來的蘇林。值得一提的是，越南的鐵路仔細看有三條軌，而且三條軌互相之間的間距不一樣，其中有兩條離得很近，這其實就是鐵路上常用的套軌技術。鐵路套軌顧名思義就是在原有的鐵軌上再套一條軌，形成三條軌。
由於越南那邊的鐵路是窄軌，咱們這邊是標準軌距的鐵路，所以越南在窄軌外面再鋪設增加一條軌。這樣標準軌距的火車就能直接開到越南，不用再換火車，解決了不同國家軌距不同的難題。
目前在世界上，鐵路軌距以1435毫米爲標準，大於這個軌距的叫寬軌鐵路，小於這個軌距的叫窄軌鐵路。我國以及朝韓、澳大利亞、中東地區、北非、歐洲西部等地主要是標準軌距的鐵路，印度、西班牙、葡萄牙、俄羅斯、以及中亞那邊大部分都是寬軌鐵路。
而窄軌鐵路主要分佈在非洲南部、東南亞，還有日本、新西蘭、巴西、這些地方。北美洲的美加墨都是標軌鐵路，南美洲既有寬軌，也有窄軌和標軌鐵路。
從這就能看出來世界各地修鐵路的軌距真不一樣，很難修的一致。因爲不同地方考慮的不一樣，無法要求各地都建設標軌鐵路，所以纔有了鐵路套軌技術，挺有智慧的，大家現在看懂了嗎？
