巴拿馬政府在2026年2月23日正式接管了運河兩端的兩個主要港口，這兩個港口之前由香港長江和記實業旗下的子公司負責運營。事情的起因是巴拿馬最高法院在2026年1月底做出的裁決，認定長江和記續約運營權的協議不符合憲法規定。法院的這個決定直接導致政府行動起來，取消了長江和記的合同，並把臨時運營權交給其他國際航運企業。巴拿馬當局派人進入港口，控制了設施和資產，確保過渡順利進行。這一步棋讓長江和記的權益直接受損，也牽扯到更廣的國際貿易格局。
特朗普在2025年1月20日重新上臺後，就開始推行一系列政策，重點加強美國對拉丁美洲的掌控。其中一項就是施壓巴拿馬政府，收回那些有中國背景企業的港口運營權。巴拿馬總統穆利諾響應了這種外部影響，在法院裁決後迅速下令執行接管。政府發佈行政命令，指定馬士基集團的子公司負責太平洋一側的巴爾博亞港，地中海航運的子公司負責大西洋一側的克里斯托瓦爾港。這些臨時合同有效期到新招標完成，目的是保持港口運轉不中斷。巴拿馬方面強調這是維護國家主權的舉動，但長江和記立刻表示反對，稱整個過程不合法。
長江和記在接管發生後沒多久，就啓動了國際仲裁程序，向巴拿馬政府提出鉅額賠償要求。公司通過國際商會提交申請，依據投資保護協定追究責任。這場仲裁成了長江和記維護權益的關鍵一步，也讓巴拿馬面臨潛在的法律壓力。同時，香港政府公開譴責巴拿馬的做法，認爲這違反了國際商業規則。中國外交部也發聲，警告巴拿馬將爲此付出政治和經濟代價。外交發言人強調，中國會堅定保護本國企業的合法利益，不會坐視不管。
中國交通運輸部在2026年3月初分別召見了馬士基集團和地中海航運公司的負責人，討論國際航運經營行爲問題。部裏沒公佈具體細節，但這次會談明顯跟巴拿馬港口事件掛鉤。馬士基和地中海航運剛接手臨時運營，就被中國叫去談話，這在航運圈子裏引起不小震動。中國作爲全球製造業大國，在國際供應鏈中地位舉足輕重，很多航運企業都依賴中國市場做生意。如果中國針對這些企業出臺限制措施，比如收緊在華投資項目審批，或者影響貨物運輸選擇，那對馬士基和地中海航運的核心業務會造成明顯衝擊。
巴拿馬本土企業沒多少運營大型國際港口的經驗，政府只能找外資幫忙過渡。但中國在全球航運市場的分量，讓這種臨時安排變得棘手。中國港口的貨物吞吐量長期位居世界前列，馬士基和地中海航運都有大量對華業務。一旦中國企業轉向其他航線或船公司，這些巨頭就會感受到壓力。接手巴拿馬港口帶來的短期好處，很難抵消丟掉中國市場份額的損失。中國通過這種方式，間接敲打那些捲入事件的國際企業，讓它們在短期利益和長期合作之間權衡。
中國國有企業已經暫停與巴拿馬政府的新項目談判，這直接影響了雙邊經濟往來。部分中國船隻開始繞開巴拿馬運河，選擇其他路徑運輸貨物。這類調整會減少巴拿馬運河的通行量，進而影響當地財政收入。巴拿馬政府原本指望港口運轉不亂，但中國這些反制措施讓情況複雜化。穆利諾在接管港口後，曾公開表態，認爲中國不會有什麼大動作，想借此穩住國內輿論。但事實發展顯示，他的判斷沒那麼準。中國不光通過仲裁和外交渠道回應，還利用自己在全球供應鏈的核心位置，形成實際壓力。
