隨着日本第二大和第三大車企的抱團，日本乃至全球汽車行業格局是否將被改寫？
23日，日本第二大車企本田和第三大車企日產汽車公司宣佈正式啓動經營合併磋商。與日產組成企業聯盟的三菱汽車將稍遲一步於明年年初判斷是否加入。
如果三菱汽車也加入，按照去年的銷量計算，這個新集團的年銷量將達800萬輛，僅次於1123萬輛的豐田集團和923萬輛的大衆集團，成爲全球銷量第三大的汽車製造商。
三家公司的社長23日上午已向日本經濟產業省和國土交通省彙報，並於下午召開記者會。
根據會上簽署的諒解備忘錄內容，本田和日產計劃在2025年6月簽署最終協議，新成立的控股公司將在東京證券交易所上市，而本田汽車和日產汽車將於2026年8月各自進行私有化。本田汽車將提名合併後實體的大部分董事會成員。合併後的集團營收或將達到30萬億日元，營業利潤超過3萬億日元。
密切關注這一合併案的日本企業（中國）研究院院長陳言告訴第一財經記者，兩家合併最主要的原因還是在電動車領域都面臨來自特斯拉、比亞迪的強大壓力，鑑於電動車是未來的大趨勢，儘管兩者都有自己研發的電動車，但都銷售不佳，因此這一聯合屬於“弱弱抱團”的聯盟。
日本經濟產業省的角色
陳言還提到，日產今年在全球銷量不佳，尤其在美國市場情況更糟糕，由於未能在美國市場及時推出混動車型，錯過了今年以來美國市場混動汽車銷量上升帶來的紅利，僅通過日本政府的補助金降價賣車，勉強維持盈餘；本田則寄希望依靠日產和三菱汽車電動車技術，在這一領域發力。
此外，陳言還表示，兩者抱團的背後還與鴻海科技集團有密不可分的聯繫。2024年，鴻海欲借雷諾將下調與日產的合作、放出日產股份的時機，打算通過在股市上買入股票的方式，成爲日產大股東。“日本政府不希望國內支柱產業落入外資手中，因此也在動員日產與國內車企抱團。”他分析道。
至於新聯盟的誕生能在市場掀起多大波瀾，陳言並不看好。他說：“本田與日產在經營、研發等領域風格完全不同，兩者在燃油車領域重疊，在電動車領域的製造成本難以與比亞迪匹敵，未來聯盟能多大程度地發揮效益，還很難說。”
對於兩家車企的合併，日產汽車前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）也十分悲觀。在他看來，兩家企業的所謂合併並不意味着兩家日本品牌的真正融合，反而更多是因爲日本經濟產業省想要推動這項交易來促進日本經濟，“日產和本田合併是孤注一擲的舉動，並非一筆務實的交易，因爲兩家公司之間很難找到協同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產品幾乎相同，品牌也非常相似。”
陳言則分析道，如果未來本田的混動汽車能做好，日產的電動車能發力跟上，那麼有可能假以時日會成爲豐田強有力的競爭對手，“但是，目前本田與日產在電池研發方面，尤其是全固態電池方面，與豐田相比並沒有優勢。鑑於豐田在日本混動汽車中的領先地位，而在電動車領域，新聯盟又沒有電池技術方面的優勢，難以撼動豐田在日本車企中排名第一的地位。”
目前，豐田市值42.2萬億日元（約合人民幣1.98萬億元），如果日產、本田與三菱能在明年順利組建新集團，三家車企市值加起來不到10萬億日元。
對經濟有何影響
2024年以來，日產的日子並不好過。日產2024財年上半年（4月至9月）財報顯示，淨利潤同比暴跌94%，降至192億日元。這一數據刷新了日產汽車近年來的最低紀錄。面對如此慘淡的業績，日產汽車採取一系列激進的措施以圖自救，比如宣佈將全球產能削減20%、裁員等。
除了日產，日本的其他兩大汽車巨頭豐田和本田也並不好過，它們在今年7月至9月的財報淨利潤同樣出現了大幅下滑，分別暴跌55%和61%。汽車產業一直以來都是日本經濟發展的重要支柱，而如今的整體疲軟無疑給日本經濟的後勁帶來不小的衝擊。
日本汽車工業協會（JAMA）的統計顯示，日本的汽車產業製造品出貨額約佔製造業整體的2成；研發費用包括零部件在內接近3成，均居製造業首位。包括相關產業在內，從業人員超過550萬人。
去年底隸屬於豐田集團旗下的大發工業公司的造假醜聞曝光後，部分車型停產也被認爲是導致日本今年一季度國內生產總值（GDP）出現下滑的原因之一。
“如果日產無法挺過當前危難的關頭，僅裁員一方面對日本經濟的影響不容小覷。”陳言分析道。
牛津經濟研究院的最新預測顯示，日本經濟將在2025年保持溫和增長速度，到2025年中期，日本的通脹率將達到1.5%左右，並在本財年晚些時候升至2%。
“從日本政府的角度來說，當前希望藉助本田來保住日產的技術、崗位等，但最終還是市場說了算。”陳言說，“在經產省主導下，如果未來聯盟的電動車做不好，就競爭不過比亞迪和特斯拉；燃油車做不好就競爭不過豐田；混動做不好，也競爭不過豐田。新聯盟能不能給日本經濟帶來新的效應，仍要觀望。”
惠譽評級亞太區企業評級高級董事青山悟告訴第一財經記者，本田-日產-三菱之間可能達成的“新聯盟”可能將整合三方整個電動車業務，其重要性似乎會高於此前的雷諾-日產-三菱聯盟，“這三家公司需要規模來推出下一代電動車並維持其市場地位和全球市場份額。”
在陳言看來，從近些年來日本的鋼鐵、家電、半導體產業的發展來看，日本的製造業正走在收縮的道路上。公開信息顯示，日產曾與法國雷諾有過長達25年的深度合作，本田和美國通用汽車也有資本合作關係。但現在這兩家日企基本清空了在海外的股權投資，收縮回到日本國內。
“過去的經歷顯示，我們並沒有看到，因爲日本政府的極大支持、資金投入或者企業合併而使得日本的製造業走強、走大。”陳言說道，“沒有技術革新的出現，終究無法帶動經濟往前走。”
(本文來自第一財經)
