【大河財立方 記者 陳薇 文圖】與衆多新能源品牌新車賣“期貨”不同，樂道L90這次要賣“現貨”。
7月31日晚，樂道L90上市發佈會上，蔚來創始人李斌不僅把三週前的預售價格再次下調了1.4萬元，還宣佈現場交車，在激烈的競爭中蔚來這次滿滿的“求生欲”。而樂道L90從技術發佈會到上市，三週時間將蔚來的股價拉昇了40%。
不過，大六座SUV也是2025年車市中最擁擠的賽道。問界M8、領克900、深藍S09、騰勢N9、廣汽昊鉑HL都已經在今年上半年上市，加上剛發佈的理想i8，以及年內要上市的極氪9X、智己LS6，就連特斯拉在這個賽道都要開啓“中國特供”，將推出Model Y L車型。
價格下調+現貨，樂道力戰大三排SUV
7月31日，三週前開過技術發佈會的樂道L90公佈正式售價：在預售價基礎上再降1.4萬元，定爲26.58萬元起。這意味着這臺車長超過5米，大三排純電SUV的價格已經和目前售價25.35萬元的特斯拉Model Y相差無幾。而Model Y是一款車長爲4.797m的中型SUV，比L90“小了兩個碼”。
依託蔚來獨有的換電體系，用戶也可以採取電池租用方案購買L90，起售價將進一步下探至17.98萬元，但每月需要支付電池租用費用899元。
樂道L90全系標配了85kWh大電池，綜合續航605km。在舒適化配置層面，樂道也“聽勸”地增加了冰箱彩電大沙發。入門版Pro標配車載壓縮機冰箱，Max版本增加了二排娛樂屏和空氣懸架，Ultra版則增加雙電機四驅和二排零重力座椅配置，六座、七座版本的頂配售價均低於30萬元。
不僅價格較預售時下探，在交付方面樂道L90也選擇賣“現貨”。在上市發佈會現場，李斌爲包括演員沙溢、胡可在內的三個樂道L90車主家庭進行了現場交車儀式。
選擇現貨賣車，是因爲去年樂道L60就曾踩坑交付環節，這次樂道沒有選擇先拿訂單再生產的策略，而是提前進行了生產備貨。
樂道L90近期的亮相、上市，讓市場重新燃起了對樂道品牌和蔚來公司的信心。7月初，蔚來美股股價跌至每股3.5美元附近，但因爲新車的上市股價快速上漲，最高突破5美元，上市發佈會後，蔚來股價再度上漲近8%。李斌在此前的媒體和業績溝通會上，反覆強調蔚來今年的目標是希望做到第四季度扭虧爲盈，並希望在年底實現蔚來和樂道雙品牌月銷能達到2.5萬輛。
換車需求增加，大三排SUV增速領先
蔚來選擇大三排SUV作爲拉動銷售的主力車型，是因爲2015年和2021年我國相繼全面放開二孩和三孩。這些孩子已步入成長期，部分消費力較強的家庭對大空間的車輛需求開始加強。
此前想要大空間的車只能選擇MPV，但MPV車長往往在5.2米以上，出行不便，加上MPV多用於商務接待，坐在主駕駛室裏很像司機。於是，面向家庭的三排大六座SUV進入了很多家庭消費的視野。
乘聯會數據也顯示，這一市場增速較快。2024年，國內中大型、大型SUV市場累計零售銷量達164.6萬輛，與上年相比增長52.5%，高於微型、緊湊型SUV的銷量。其中，新能源汽車合計銷量爲133.1萬輛，市場滲透率超80%，成爲絕對的主力。
大河財立方記者接觸部分選擇大三排SUV的用戶發現，他們大都是高端五座車或是七座油車用戶轉化而來，這是因爲之前市場上賣得好的大六座SUV價格都不便宜。問界M9、理想L9兩款車的起售價都在40萬元以上，這也讓這一細分市場上除了問界M9的月銷量能破萬，還並沒有誕生大爆品。
因此，今年很多品牌都將目光放在這一尚且“藍海”的車型。而今年上半年領克900、騰勢N9、深藍S09等車型相繼上市，在樂道L90之前，理想i8也已經上市，後續還將有極氪9X、智己LS9、小鵬G01等車型，問界M8純電版也都是直指大型SUV市場。
7月16日，特斯拉中國在社交媒體上發佈了兩張Model Y L車型官圖，並配文“金秋見”。Model Y L定位大六座豪華SUV，這款車將打破原有的統一研發、全球供貨的模式，專爲中國市場打造。
新車型密集，大三排SUV市場競爭加劇
隨着車型的增加，大三排的競爭也愈發激烈，超過40萬元的市場，有爲問界M9這樣的成熟產品守候。30萬至40萬元之間，有領克900、騰勢N9、理想i8等車型，即使下到30萬元，不僅有樂道L90，還有即將發佈的吉利銀河M9這種便宜大碗的存在。
這也讓發佈大三排SUV，對車企來說成爲一件不容易大獲全勝的事情。
7月29日，理想汽車推出大六座純電SUV理想i8，同樣是創始人李想的親自站臺與主講，同樣是聚焦家庭需求，將“車和家”發揮到了極致。
從定價上看，理想i8也貼着增程線的理想L8定價，甚至頂配版還要略便宜1萬元，但給出“油電同價”優惠的理想，在新車發佈後股價卻接連下挫，美股股價從發佈前的每股29美元，3個交易日就跌至25美元一線。
樂道L90也對前後腳上市的理想i8嚴陣以待。由於正式上市時間略晚於理想i8，樂道打破新勢力車企正式上市之前不允許試駕的慣例，從7月中下旬就開始在全國安排試駕，截留理想用戶的意圖很明顯。
就算是中國特供版特斯拉Model Y L，要從中突破也頗具挑戰。畢竟，Model Y L更像是妥協後的產物，在空間、舒適性、能耗等實際表現方面，相較競品有多大程度的競爭力仍需要等上市後再看，而且其在座艙、智駕和補能效率等方面，也較國產新能源品牌有一定的差距。
責編:陳玉堯 | 審校:張翼鵬 | 審覈:李震 | 監審:古箏
