2025年12月，社交平臺上網友航拍的月港大橋，圖中顯示其主體結構已基本完成。（視頻截圖/圖）
“兩艘大船施工時被炸壞了。”
江蘇省響水縣大圩村村民鍾玉芹（化名）向南方週末記者展示的一段視頻顯示，當地正在建設的月港大橋橋面已發生垮塌。現場用於支撐橋面的兩艘大型船隻零部件被炸散，從岸上看，只剩下兩個大空殼。對岸垮塌的橋面周圍煙塵瀰漫，一臺吊車側翻，起重臂墜入水中。這段視頻由目擊者拍攝後發到鍾玉芹所在的村民小組微信羣中。
響水縣人民政府2月3日通報，2026年2月2日17時46分，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工過程中，發生系杆拱梁塌落事故。目前，事故共造成5人死亡，搜救工作基本結束。
2月3日，南方週末記者致電響水縣交通運輸局，該局工作人員回應，事故發生後，縣交通運輸局已與地方政府、上級部門第一時間趕赴現場，參與傷員搶救及現場處置工作。該工程主要由省裏投資，鹽城市交通運輸局承擔部分相關工作，縣交通運輸局僅負責處理項目涉及的拆遷事宜。南方週末記者致電響水縣人民政府官網預留的電話號碼，接電話的工作人員回應稱，橋樑坍塌原因仍在調查中，具體進展以官方通報爲準。
“月港大橋比較特殊，它屬於航道橋，在岸上把橋的主體做好後，用兩艘船浮吊的方式，一次性吊到橋位上，對施工班組的技術要求較高。”長期研究橋樑工程與工程事故結構分析的浙江水利水電學院教授彭衛兵告訴南方週末記者。
拆老橋修新橋
在響水，月港大橋是通榆河上的一條重要通道，連接着月港村和大圩村兩岸村民的往來。
鍾玉芹第二天再趕到現場時，發現距離月港大橋約3公里遠的大圩村村口，已經拉起了警戒線，救護車和警車不時從村道上呼嘯而過。路邊聚集着一些前來查看情況的老人，“但都離得很遠，看不清具體情況”。
鍾玉芹介紹，橋址所在區域位置偏遠，在橋樑坍塌前，她曾在回孃家月港村的途中經過此地，當時看到現場除施工人員外，只有少數老年人在附近散步。
她還告訴南方週末記者，與月港大橋相鄰的周集大橋也在同期施工。根據政府公開信息，周集大橋的施工方同樣爲中鐵十二局。
鍾玉芹提到的這兩個工程都屬於拆老橋修新橋。據《響水日報》2025年3月21日報道，因通榆河航道升級，縣公安交警部門從2025年3月22日至2027年6月16日，對月港大橋、周集大橋實施交通管制，實行全幅封閉，對兩座大橋拆除重建。
原來通行的老橋拆除後，村民只能繞行。鍾玉芹說，她婆家和孃家分居橋兩側，平時往返必須經過這座橋，如果新的月港大橋建成，鍾玉芹原本回孃家10公里的路程，能減少5公里。
月港大橋於2025年7月拆除重建，預計於2027年7月開通。據距離月港大橋1.5公里的大圩村好客隆超市老闆告訴南方週末記者，修大橋的工人有當地的也有外地的。
2025年8月開始，有位自稱是該施工隊的網友@三三哥，在短視頻平臺持續更新月港大橋的建設進展。其更新的最後一條2月2日的視頻顯示，吊車正在爲月港大橋吊裝橫樑，橋面上不時有工人來回走動。畫面裏，佩戴黃色和白色安全帽的人員在現場活動，正值中午，施工人員在橋面上喫飯，@三三哥稱當天的午餐是“大肉燒豆角，加餐西北風”。
關於事故發生後施工人員的去向，大圩村村委會主任張亞明表示相關人員並不在村內，“在醫院”。對於事故的具體情況，他稱自己並未到達現場。
“月港大橋比較特殊”
根據官方口徑，這座主跨長達95米的“彎月形”橋樑將比原計劃幾乎提前一年完工，再過7個月就將正式通車。
連申線作爲江蘇省南北向千噸級水運主動脈，北起連雲港、南至上海，全長558公里，是長江三角洲高等級航道網的重要組成部分。而黃響河至淮河入海水道段航道整治工程則是該航道的關鍵升級項目。
2023年12月29日，該工程可行性研究報告獲江蘇省發改委批覆，全長33.95公里，總投資估算40.83億元，涵蓋航道整治、船閘新建、橋樑改建及地涵工程，月港大橋便是6座改建橋樑中的一座。
2025年10月，響水縣交通運輸局領導公開表示，月港大橋力爭2026年9月建成通車。同年11月底，《響水日報》報道稱大橋“主跨已基本建成，宛若一條巨龍靜臥通榆河兩側，彎月形的系杆拱橋也即將完成”。項目總工程師趙敏介紹：“勁性骨架已拼裝完成，計劃12月初吊裝主跨，月底鋪裝橋面板。”
據江蘇省公共資源交易平臺2024年11月發佈的連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程橋樑工程施工項目LSXHXH-QLSG標段公告顯示，月港大橋主橋爲簡支預應力混凝土系杆拱，橋樑全長169米，橋樑寬度9.5米，主跨跨徑51米。月港大橋標段的合同總金額爲20230萬元（約2.02億元）。
據響水縣人民政府2月3日發佈的通告稱，發生塌落的部分是橋樑的系杆拱梁。
月港大橋主橋採用“下承式簡支鋼管混凝土系杆拱”結構。彭衛兵向南方週末記者解釋，該橋屬於系杆拱橋，這次倒塌的就是系杆，而系杆拱的穩定離不開系杆。其受力結構主要分爲三大塊：拱圈、系杆和吊杆。系杆是水平的，吊杆是垂直的，拱圈是弧線的，三者組成了整個系杆拱橋的受力結構。
關於本次坍塌的具體原因，彭衛兵認爲，拱圈已經成型，自身損壞的可能性很小。通常來說，吊杆的安全係數都在2.0以上，出問題的概率不是很高。
彭衛兵認爲，本次施工時，澆築系杆混凝土時，可能沒有安裝吊索，僅靠鋼管與系杆和拱圈連接，鋼管連接節點強度不足可能無法獨立承擔系杆混凝土自重，引起節點強度破壞，進而橋樑倒塌。其次，拱腳與系杆通過預應力相連，這裏可能導致系杆與拱腳的連接不可靠，“我認爲這個橋更大的概率應該是吊杆未及時張拉吊索，施工期間吊杆兩端與拱圈和拱腳的連接強度沒做到位”。
彭衛兵向南方週末記者強調，月港大橋的施工具有三重特殊性。首先它採用的是兩艘船浮吊整體吊裝的方式。其次是系杆的材料選擇。江浙地區同類整體吊裝的系杆拱橋大多采用鋼結構系杆，而月港大橋用的是預應力混凝土系杆，“吊裝的時候，下面的系杆是沒有澆混凝土的，得等整個橋體吊裝到橋位上就位之後，再去綁模板，然後再去澆混凝土”。
他指出，第三重特殊性就在於，這種施工方式就會給施工帶來更高要求。“相當於開始的時候沒有混凝土這部分重量，所以不需要承擔這部分力，但是等到混凝土澆好了之後，這完全就是一個荷載，這個荷載就要靠吊杆，這樣一來，吊杆上承受的力的前後變化會非常大。”
更復雜的是，這座橋還沒有設置臨時支架。彭衛兵補充，這是他根據新聞裏的現場視頻發現的。他參與的同類預應力混凝土系杆拱橋項目，通常都會設置臨時支架來降低施工風險。但月港大橋既用了預應力混凝土系杆，又採用整體吊裝且不設臨時支架，施工工序複雜，容易出現安全隱患。關於這種工程如何預防坍塌，他表示：“當然，如果每個工序都到位，那也不會坍塌。”
南方週末記者聯繫到月港大橋項目技術主管史皓天。通話過程中，電話背景音嘈雜。史皓天表示“我在現場”，隨後掛斷電話。同日，南方週末記者多次致電響水縣應急管理局、鹽城市交通運輸局，均無人接聽。
在月港大橋事故發生次日，國務院安委會辦公室印發緊急通知，要求各地各部門切實加強春節前後安全生產工作。通知指出，春節前後，一些生產經營單位存在搶產量、趕工期現象，部分企業停產停工與集中復工復產疊加，各地要舉一反三，強化重點行業領域安全監管，特別是高度重視鋼鐵等工貿行業安全防範，加強高處作業、動火作業、檢維修作業和有限空間作業等危險環節的安全管理，嚴防各類生產安全事故發生。
• （南方週末實習生孫琪對本文亦有貢獻）
南方週末記者 鄭彩琳 南方週末特約撰稿 王新瑞 南方週末實習生 丁健傑
責編 錢煒
