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中國生鮮市場正在發生一場靜悄悄的價值重估。
過去十年車釐子一直是衡量中國城市中產階級購買力的“硬通貨”，它不僅是一種水果，更是一種社交貨幣，是關於“消費升級”的紅潤註腳。
然而這個在山姆會員店、盒馬鮮生以及各大高端商超，曾經標榜“財務自由”的深紅果實，正在經歷一場價格與口碑的雙重坍塌。從11月的空運高價到1月的海運地板價，短短兩個月內，車釐子價格腰斬，創下五年新低。
價格“腰斬”的現場，從輕奢品到地攤貨
2025年11月，當首批智利車釐子搭乘包機抵達中國時，市場依舊維持着慣有的體面。
彼時山姆會員店上架的“3J級”智利車釐子，售價依舊堅挺在159.9元/公斤。這個價格，符合過去幾年人們對這一品類的心理錨點——貴，但值得。
隨着海運大貨的集中到港，車釐子價格防線瞬間潰敗。同款3J級產品價格迅速下探至79.9元/公斤，跌幅達到50%。在盒馬的促銷貨架上，2J級5斤裝禮盒的價格甚至被擊穿至99元，摺合每斤不到20元。
這一價格走勢得到了批發市場的證實，據中國最大的進口水果集散地廣州江南果菜批發市場的數據顯示，2月初智利進口車釐子的批發參考價同比去年下降了約22%，若與兩年前相比，跌幅更是高達39%。
許多水果經銷商在朋友圈發出的感嘆不再是“搶不到貨”，而是“怎麼還沒賣完”。一位在上海水果市場深耕十年的進口商向筆者透露：“今年的行情不是跳水，是直接觸底。往年這個時候，好貨是要靠搶的，今年是集裝箱堆在港口，貨發不出去。”
智利的豪賭與供應鏈的擁堵
在過去的五年裏，智利農業部和當地果農進行了一場針對中國市場的驚天豪賭。
數據顯示，智利車釐子的種植面積在短短几年間實現了翻倍式增長，從2019年的3.8萬公頃，瘋狂擴張至2025年的約8萬公頃。
這場擴張的邏輯簡單而粗暴，只要中國的中產階級還在增長，車釐子的需求就是一個無底洞。在這種預期的驅動下，智利幾乎將所有的農業資源都向車釐子傾斜。據智利水果出口商協會的最新統計，2025/26產季，智利車釐子產量預計達到創紀錄的65.5萬噸。
而這其中超過90%的產量，目的地只有一個，中國。
當一個國家的支柱農產品，將90%的出口押注於單一市場時，風險便已註定。今年，這種風險因爲兩個技術性因素被無限放大。
爲了讓車釐子更快進入中國，物流行業通過技術升級，將海運直航的時間壓縮到了23天。這本是好事，但效率的提升意味着在途庫存的調節蓄水池功能失效了。
數以萬計的集裝箱在極短的時間內密集到港，沒有了漫長海運期的緩衝，巨大的庫存瞬間壓向了中國的港口和冷庫。
老天爺也跟智利果農開了一個玩笑，受南半球氣候影響，本產季智利中晚熟品種提前成熟，恰好與早熟品種的上市期撞車。
與此同時，2026年的中國春節來得較晚。通常情況下經銷商希望春節越早越好，這樣能利用節前的禮贈需求快速出貨。但今年貨來得太早，春節來得太晚，這意味着海量的車釐子需要在冷庫裏“待機”更長的時間才能等到春節爆發期。而生鮮產品，最怕的就是“等”。
庫存積壓導致了批發端的恐慌性拋售，這就是看到價格“腰斬”的直接原因。
當“開盲盒”取代了“儀式感”
價格下跌對於消費者來說本該是一場饕餮盛宴，但市場的反饋卻充滿了諷刺意味。
在社交媒體上，“車釐子自由”的話題熱度迅速被“避雷指南”所取代。消費者原本以爲撿到了便宜，結果發現自己買了個寂寞。
“果核發黑”、“口感發苦”、“果肉軟爛”，這些成爲了2026年車釐子消費的高頻關鍵詞。
由於前期到貨量過大，港口清關速度受限，加上爲了等待春節檔期而在冷庫中長時間存放，許多車釐子的新鮮度大打折扣。在批發環節，爲了消化庫存，部分不良商家開始將新到港的脆果與積壓的軟果混裝銷售。
以前消費者願意支付高價，買的是一種確定性的愉悅和拿得出手的面子。但當買車釐子變成了“開盲盒”，當你送禮時還要擔心對方喫到壞果，這個品類的社交屬性就迅速瓦解了。
一旦失去了社交屬性，車釐子就回歸到了普通水果的維度。在普通水果的維度裏，它必須去和剛剛上市的國產草莓、口感日益提升的國產大櫻桃，甚至普通的砂糖橘競爭。在20元/斤的價格帶上，消費者的選擇太多了，車釐子不再是唯一。
車釐子價格的崩盤，標誌着這個品類徹底完成了從“輕奢品”到“大衆消費品”的除魅過程。
這對於消費者而言，終究是一件好事。雖然我們失去了炫耀的談資，但如果能慧眼識珠，依然能以極低的成本享受到美味。
而對於商業世界來說，在一個存量博弈的時代，任何試圖通過無限擴產來收割市場的行爲，最終都會被市場本身的重力所懲罰。車釐子如此，其他行業亦然。
