3月20日，新款阿維塔12上市，共推出七款車型。看完新款阿維塔12的配置表，腦子裏冒出一句話：這哪是配置差異，這是在給消費者出選擇題，而且出得還挺刁鑽。
七款車型，29.99萬到43.99萬，橫跨14萬的價格區間，配置層面，全系滿血華爲乾崑ADS性能是阿維塔12最大的誠意。光看數量就讓人頭大。但仔細拆開看，其實就三個層次：最基礎的Max版，中間的Ultra版，以及上面幾個純電專屬的高性能版和頂配皇家劇院版。
先說Max版。29.99萬的增程和30.99萬的純電，差價一萬。這個版本其實已經很有誠意了。全系標配的東西不少——華爲896線激光雷達、35.4英寸的4K大屏、25個英國之寶音響、9個安全氣囊，純電版還給了98度的麒麟電池。這些都是實打實的硬貨，不是那種低配車給你閹割一半的套路。
有網友說，Max版像“毛坯房裏的精裝修”。什麼意思呢？就是這個版本已經是夠用的，該有的都有了。尤其是增程版，52度的大電池，純電能跑261公里，平時上下班根本用不到油。有人算過一筆賬，按每天通勤50公里算，一週充兩次電就夠了，一年到頭那臺1.5T的增程器可能都響不了幾次。
但問題是，Max版的底盤用的是電磁避震，不是空氣懸架。這兩者的區別，開過車的人都知道。電磁避震調得再好，它也只是被動調節，空氣懸架是主動調節。過減速帶、走爛路，空氣懸架那種“軟着陸”的感覺，電磁避震給不了。
所以阿維塔給了你一個選擇：加兩萬，上Ultra版。
Ultra版多出來的東西就值這兩萬嗎？智能空氣懸架加CDC動態阻尼減震器，再加全車感應電動門。開過帶空懸的車的人都知道，這東西后期想加裝，兩萬根本打不住。而且CDC每秒能調節1000次阻尼，過彎不側傾、過坑不顛簸，這種體驗上的提升，不是參數能寫出來的。
有試駕過的媒體人說，Ultra版底盤的感覺更接近運動型轎車，但配上空懸又保留了舒適性，剎車點頭的問題也比老款好了很多。這大概就是阿維塔想表達的意思——你多花兩萬，買的不只是配置，是那種“開着舒服坐着也舒服”的感覺。
再往上走，35.99萬的Performance三電機純電版，零百加速2.71秒。這個數據放在幾年前，是超跑的水平。但問題也來了：誰會天天在市區裏踩2.71秒的加速？而且純電版的電池度數沒變，還是98度，續航也就735公里。你花35.99萬買一臺加速很猛但續航沒優勢的車，圖什麼？
更讓人看不懂的是38.99萬的Master版和43.99萬的皇家劇院版。這兩個版本加了電子外後視鏡、四溫區空調、香氛系統、後排扶手屏，皇家劇院版還給全粒面半苯胺真皮座椅和智能冷暖箱。這些東西不是不好，是太挑人了。買這個價位車的人，大概率不會因爲多了個冰箱或者真皮材質就多掏5萬塊錢。
在網友評論區，發現了一個有意思現象：買增程版的人都在誇，買純電版的人都在罵。
有網友說：“26款只有增程版值得買，純電版基本宣告失敗。”另一個網友更狠：“阿維塔的高管是沒想好好賣，電池不升級，充電倍率也沒提升，純電版就是個擺設。”
這話說得有點重，但仔細想想有道理。增程版這次確實升級明顯，電池從39度提到52度，純電續航從200公里出頭幹到260多公里，基本覆蓋了絕大多數人的日常通勤。而純電版呢？電池度數沒變，充電速度也沒提升，只是換了個名字叫“麒麟電池”，實際體驗和老款沒區別。
有人可能會說，純電版不是升級了800V嗎？問題是，現在20萬以上的純電車，800V都快成標配了，阿維塔12作爲30萬級別的車，這不算什麼優勢。
還有一點值得注意。這次新款阿維塔12全系標配了華爲896線激光雷達和乾崑ADS 4系統。這意味着什麼？意味着你買最便宜的Max版，智駕體驗和頂配是一樣的。不像有些品牌，低配車給個閹割版的智駕，頂配纔給完整版。阿維塔這一點做得挺實在。
但實在歸實在，定價策略還是有問題的。29.99萬的增程Max版，和30.99萬的純電Max版，差價只有一萬。但增程版有52度電池，純電版有98度電池，電池成本差了一大截。這差價背後其實是阿維塔在賭——賭你會因爲“沒有續航焦慮”而選增程。
事實也證明，這個賭法是對的。從網友的反饋來看，買增程版的人確實比買純電版的多得多。
現在回過頭看這七款車，真正能走量的，可能就兩款：29.99萬的增程Max版，和31.99萬的增程Ultra版。前者適合預算有限但想要大電池和華爲智駕的人，後者適合對駕乘質感有要求、願意多花兩萬買空懸的人。
至於純電版和三電機高性能版，更像是給品牌撐場面的。有媒體人分析說，阿維塔12的市場競爭力其實不大，真正買單的人，要麼衝着華爲智駕，要麼太喫這個車的顏值。
最後說個細節。新款阿維塔12把門把手改成了隱藏式的，B柱上還加了個“乾崑”標識。這些小改動，不仔細看根本注意不到。但阿維塔做這些，是想告訴你：這不是簡單的年度改款，是“脫胎換骨”的升級。
但從配置表來看，真正脫胎換骨的，只有增程版。純電版，還是那個老樣子。所以這七款車你會怎麼選？
