“定製路書”起源

前不久，一位留學歸來的媒體朋友，找我聊聊創業的事情。我告訴她，旅遊領域的現狀就是，入門門檻低，但是要想做好卻很難。

對於旅遊，我們有着同樣的初衷，那就是開發出一個能幫所有自駕遊愛好者，一鍵生成自駕線路的軟件。其中的路書，不僅包含駕車線路、停車場、行駛里程、途經景點、住宿地、路況、海拔、美食等基礎信息，還能通過點擊途經的景點，就能得到景點的全面介紹、地圖、遊玩安排、徒步線路、拍照點、遊玩時長等更細節的信息。

現在的國內旅遊，雖然網上攻略信息一大堆，但大都真假難辨，而且信息碎片化、模棱兩可，很多自駕遊愛好者都向我吐槽，網上的攻略，對於真實內容，很多根本講不清楚。

總結一句話就是：信息多，但太雜，沒有系統性的知識歸納，缺乏深度鑽研的文化工匠精神。

我們都想去改變這一文旅現狀，做一些文藝工作者該去投身、改變市場環境的事業。但要實現該理想，那不是一朝一夕的事情，只能先從自己能做的地方做起。

作爲一名實用攻略創作者，經常有旅遊朋友向我問一些自駕遊線路。

雖然我已經將新疆、西藏、川西、青海、甘南、內蒙古、雲南、東北的經典旅遊線路，都總結出來，並製作了地圖、路書，但這都是一些較爲籠統的自駕線路，只能作爲大衆的參考模板。

對於一些深度遊自駕愛好者，追求更加個性化體驗的旅人，類似“阿里大環線、全疆大環線、川西大環線、北疆大環線、青甘大環線、滇西大環線”等線路，並不能滿足他們的需求。

經常收到類似的問路消息：

這次冒然打擾，實在是首次進藏走219，想麻煩你幫做個計劃。知道你每天很忙碌，還是需要你的幫助才能安心，付費是正常的，分扯你時間和精力，能幫我計劃一下就很感謝了，多少錢我先付一部分，要不都不好意思諮詢了。

一般來說，哪怕付費，我也是拒絕的，因爲單獨製作一份路書，太耗費時間和精力了，投入與收穫不成正比。

比如這個朋友，要從廣西東興自駕219國道，經雲南西雙版納、騰衝到西藏拉薩，再從吉隆走216國道再到新疆民豐。全程8000多公里，至少需要20多天。

這路書製作起來，沒個2天2夜，根本不夠。

哪怕對方付費，我也不好意思開口。因爲對方只是要個攻略而已，你也不可能收人家太高的費用。算一下，做這樣的路書大約需要40個小時的工時，一小時就算50元，那也是2000多元的費用。如此昂貴的費用，我是不好開口的。

但是，如果能建立一個針對全國旅遊的自駕遊信息模板，那麼就可以把人工製作路書所耗費勞動智力成果的“信息成本”給大大降下來。價格合理，那也好向自駕遊朋友開口了。

夏主編旅遊創業記：鞍前馬後一個月營業4490元，一算倒貼300元

我和朋友馬上開始着手做這件事。從設計、修改，再到確認模板，又根據客戶的反饋優化模板，不斷完善定製路書內容。

由於我和朋友都有自己的主業，只能下班之後再來做這件事，然而旅遊是服務行業，對於客戶的諮詢、問題都需要及時回覆，於是我們專門請了一位朋友來全職幹活。

從6月5日到7月5日，一個月下來，總營業額4490元，其中還有不少回頭客。夏主編鞍前馬後忙活了一個月，最後朋友給我一算工資，她掙了400，我需要倒貼300元，餘下的微薄盈利都用來給另外一位全職的發工資了。

定製路書遇到的困難與差評

雖然虧了錢，好在，製作的路書，客戶都是滿意的。看到大家對於夏主編的信任，以及對於我們專業態度的認可，我覺得很欣慰。

但40多位客戶中，也有一位客戶，覺得我們的路書特別不專業，因爲沒有“停車場、導航、景區徒步線路”等信息的詳細說明。

其實，對於導航，我們直接是以“成都—新都橋”這樣敘述來籠統說明；至於停車場，一般到了景區導航就會自動導至停車場，也沒有特別說明。

對於這位客戶的不佳體驗，我們給他誠摯地道了歉，並全額退了款。我們做這件事的目的，本來就是服務自駕遊朋友的，通過用自己的勞動成果給用戶提供信息價值而獲利，如果客戶不滿意，那我們就應該退款。

只是把製作路書的朋友，委屈得不行，自己辛苦20個小時的勞動成果，就這樣白費了。

定製路書的改革與更新

客戶的反饋，給了我們極大的啓發。我和朋友連忙商議，如何把路書的信息效果升級，達到更加專業、明確的地步。

最終，我和朋友商議確定，按照“時間線”來進行路書的編排。對於路書的計劃安排，不僅像以前一樣籠統地說明線路、景點、住宿地、路況、注意事項等信息，還把每天的路書精確到出發時間、駕車時間、用餐時間、開車時間、觀景時間、住宿時間等，再根據這些時間點，去詳細描述戶外活動項目。