蘇林的訪問行程結束後，他直接坐火車回到了越南。這次他坐飛機過來，坐火車回去，順利圓滿的完成了訪問行程。
在這四天的時間裏，蘇林去了雄安新區，往返都是坐高鐵，加起來有2個小時。後來他又坐高鐵去廣西南寧，全程2400多公里用時約10小時，合計坐了12個小時高鐵。在結束這些行程之後，蘇林又從南寧坐到憑祥市，那裏有通往越南的鐵路口岸，蘇林在這坐火車回越南。
這趟火車駛入越南之後，沿途還有車隊在旁邊的公路上開道護着。可以看到最前面有摩托車開路，後面跟着汽車，然後纔是旁邊的鐵路有列車經過，這就是蘇林乘坐的火車。
值得一提的是，火車開到越南的時候，仔細看鐵路上有三條鐵軌，其中有兩條隔得很近，那其實就是鐵路套軌技術。
之所以會採用套軌技術，是因爲越南和東南亞那邊普遍使用窄軌鐵路，也叫米軌鐵路，意思就是軌距只有一米寬。但我國這邊採用標軌鐵路，軌距是1435毫米，這兩種鐵路寬度不一樣。以前得換火車才能開過去，後來採用了套軌技術，這樣就變成三條軌道，火車就可以直接開過去，不用再麻煩換火車了。
具體的套軌操作就是這樣的，窄軌火車和標軌火車都能通過，解決了各國鐵路軌距不同的困擾。目前在國際上除了有標軌、窄軌，還有一種寬軌鐵路，主要在中亞和俄羅斯那邊。這三種軌距都可以採用套軌技術，適應不同的火車。
越南的蘇林這次就是坐火車從廣西憑祥進入越南，鐵路沿線經過同登、諒山、北江、北寧，最終到達河內。不得不說鐵路套軌還是很實用的，要不然還得換乘火車，大家以前知道這個技術嗎？
