春運剛拉開帷幕，好些中日之間的航班就直接停擺了。那些原本從國內各個城市直飛日本的線路，好多一下子就沒了影兒。重點是那些奔着大阪去的航班，佔了大頭。從北京大興那邊，本來有航班安排，現在直接清零。寧波和瀋陽的線路也一樣，計劃中的航班全都沒了。減班最狠的還是上海浦東到大阪關西和東京成田這兩條，航班量直線下滑。之前國內飛關西機場的航班不少，以休閒出行爲主，所以這次停飛的比例也高。
疫情後新開的那些二三線城市到日本二三線城市的航班，也跟着停了，比如大連到中部，青島到靜岡這些。還有一線城市到日本小城市的，比如上海到岡山，也全停。結果就是，日本那邊仙台、茨城、新潟、富山、小松、神戶、岡山、佐賀、長崎、鹿兒島這些機場，現在沒中國航班進出。航班管家那邊監測的數據顯示，春運第一週中日航線比去年同期少了不少班次，往返都算在內。
航班大規模停飛，跟旅客量下滑脫不了干係。從航旅縱橫的大數據看，11月15日國內航司出了日本航線機票免費退改的政策後，赴日的人就開始大幅減少。日本國家旅遊局的統計也顯示，去年12月訪日中國遊客同比降了不少。過去兩個月裏，國內航司兩次調整了日本航線的客票處理辦法，把免費退改的範圍拉長，覆蓋到五一和十一假期。航班少了，機票價格倒開始往上躥。以上海到大阪關西爲例，12月的票價比11月15日查到的低價高出不少。進入1月到春節，票價比去年同期貴了好些。
這些停飛的中日航線，運力沒閒着，直接調頭去了別的地方。韓國和東南亞成了首選。2025年以來，中國飛日本的航班量一直領跑出境航線，但12月中旬，飛韓國的航班量超了過去，成了頭名。航班管家的統計顯示，春運第一週，上海浦東到中國香港、泰國曼谷素萬那普、韓國仁川這些線路的航班量排在前頭。增班最多的航線裏有廣州白雲到柬埔寨的新開，還有廣州白雲到吉隆坡、上海浦東到越南內排、上海浦東到吉隆坡這些，都加了不少班次。運力的變動跟旅客的轉向挺吻合。
中國東航那邊的數據，到2月11日春運第十天，熱門國際目的地前五是韓國首爾、泰國曼谷、中國香港、新加坡、吉隆坡。其中去首爾的旅客量漲得最明顯。東航說，春運一啓動，旅客出行的勁頭就上來了，今年春節假期長達9天，很多人先回老家探親，然後再出門玩，這種模式越來越常見。上海虹橋到中國香港、上海浦東到釜山、上海浦東到開羅這些熱門線路，票都搶手得很。
春運頭10天，從上海、北京、廣州這些地方出發的國際航班裏，上海到巴黎、倫敦、馬德里這些歐洲線路，上海到清邁、普吉、巴厘島這些東南亞線路，還有上海到首爾、釜山這些韓國線路，客座率都保持在高位，有些日子航班幾乎滿員。之前的一些節假日，日本總是出境熱門，但元旦假期，韓國取而代之。多平臺預訂數據表明，泰國在春節假期又回到了出境熱門的位置。
中日航線停飛的背後，是市場需求的變化。國內航司在調整運力時，把資源投向旅客更青睞的地方。東南亞的溫暖氣候和韓國的一些景點，拉走了不少原本計劃去日本的人。航空業本就靈活，運力跟着需求走，這回也是這樣。航班管家和航旅縱橫這些平臺，實時追蹤這些變動，幫助分析趨勢。日本國家旅遊局的訪客數據，也反映出中國遊客的減少。航司的退改政策延長，給了旅客更多選擇空間，避免了損失。
運力轉移後，韓國航線明顯活躍起來。首爾和釜山這些目的地，航班增加，旅客量跟着漲。東南亞那邊，泰國曼谷、越南內排、馬來西亞吉隆坡這些，成了新寵。柬埔寨的新航線從廣州白雲起航，也分擔了部分運力。中國香港作爲中轉點，航班量穩居前列。新加坡和吉隆坡的增班，也讓這些線路更忙碌。歐洲航線雖沒那麼大變動，但客座率高，說明需求穩定。整體看，出境航線的格局在變，日本的份額讓給了別人。
