英國皇家聯合軍種研究所今年一月發佈報告，分析俄中空中力量變化。報告指出，到2030年中國空軍重型戰機規模將接近2000架，主要由殲-20和殲-16組成。
這個預測基於公開生產數據和部隊部署情況，很快在國際防務圈傳開。
報告作者仔細跟蹤了生產線的變化。2020年時殲-20剛服役幾十架，年產只有二十多架。到了2025年底，生產速度已經提到每年一百二十架左右，部隊裏已有三百多架在役。
殲-16的情況也類似，從一百架左右增長到四百五十架，年產接近一百架。
這種增速反映出航空工業的成熟。成都和瀋陽的兩條生產線都實現了模塊化組裝，零部件國產化率高，供應鏈穩定。以前依賴進口的部分關鍵技術現在都能自己解決，產能自然就上來了。
重型戰機比例越來越大，這是個明顯趨勢。過去空軍裏輕型和中型飛機佔多數，現在殲-20和殲-16逐步替換老舊型號。重型平臺航程遠、載彈多，能執行更復雜的任務。
殲-20作爲隱身戰鬥機，強調空中優勢和遠程打擊。殲-16則是多用途平臺，對空對地都能兼顧。兩者搭配使用，讓空軍在不同場景下都有足夠靈活性。
報告特別提到訓練水平的提升。飛行員現在經常進行多機種聯合演練，涉及轟炸機、加油機和預警機。尤其在臺灣地區周邊和日本海，演習越來越貼近實戰，協同能力明顯增強。
導彈技術也同步進步。新型空空導彈射程和精度都有提高，有時讓中國部隊在對抗演習中佔到優勢。這些進步不是孤立的，而是整個體系在往前走。
回看歷史，中國空軍曾經裝備過專用攻擊機。上世紀五十年代引進過伊爾-10，後來自己研製強-5。強-5服役多年，承擔過不少對地任務。
七十年代空軍想搞新一代攻擊機，強-6項目啓動。設計用了可變後掠翼，還計劃配國產渦扇發動機。當時技術條件跟不上，多重壓力下項目八十年代中期就停了。
強-5一直用到2017年才全部退役。從那以後，空軍序列裏不再保留專職攻擊機。這不是退步，而是技術進步帶來的自然調整。
現代重型戰鬥機已經能覆蓋以前攻擊機的功能。殲-16最大載彈量超過老式專用攻擊機，對地探測設備也先進得多。換掛武器就能適應不同任務，不需要再分那麼細的機種。
對比之下，美國空軍還在用A-10攻擊機。那是冷戰時期的設計，速度慢，防護依賴裝甲。在今天先進防空系統面前，生存能力成了問題。美國空軍多次想退役，但國會和陸軍意見不統一，一直拖着。
中國選擇多用途重型戰機，思路更符合當前戰場實際。平臺通用性高，維護也相對集中。整個裝備體系向高效方向發展，避免了歷史包袱。
這份預測不是憑空而來。衛星圖像、生產記錄和部隊照片都提供了佐證。專家交叉驗證不同來源，得出的結論比較穩妥。
重型戰機規模擴大，對空軍整體作戰能力是直接支撐。長距離巡航、飽和攻擊、體系對抗，這些能力都會得到加強。未來任務需求會越來越多樣化。
從工業角度看，中國航空製造能力已經進入新階段。過去靠數量取勝，現在質量和數量都在同步提升。這在全球範圍內形成了獨特優勢。
當然，報告也提醒大家，空中力量不只是飛機數量。指揮、後勤、情報這些環節同樣關鍵。中國空軍在這些領域也在持續投入。
整體來說，這個趨勢讓人們看到現代空軍的發展方向。重型多用途平臺正在成爲主流，專用機型逐步淡出。誰能更快適應，誰就能在未來空中較量中佔據主動。
報告最後強調，訓練和導彈的進步正在讓這些新飛機真正形成戰鬥力。不是簡單堆數量，而是讓每架飛機都發揮最大作用。
這份分析給外界提供了一個清晰的時間線。到2030年，重型戰機主導的空軍格局會更加明顯。全球防務觀察者都在密切關注後續變化。
