巴拿馬政府通過最高法院裁定，取消了長江和記子公司對兩個港口的運營權，這兩個港口一個在太平洋側，一個在大西洋側。裁定發生在2026年1月30日，法院認爲原合同違反憲法規定。長江和記子公司從上世紀90年代末就開始管理這些設施，合同後來還延長過。法院決定一出，巴拿馬當局就開始準備後續步驟，確保運河周邊運作不亂套。
到了2026年2月23日，官方公報刊登了法院裁定，這步走完後，合同正式作廢。總統下達指令，讓海事局臨時接管港口，避免中斷服務。第二天，也就是2月24日，政府派人進駐港口，長江和記子公司員工被要求離開。巴拿馬當局指定了兩家國際航運公司的子公司作爲臨時接手方，一家是馬士基旗下的子公司，負責太平洋側的港口；另一家是地中海航運旗下的子公司，管大西洋側的港口。這兩個公司開始維持基本運營，處理船隻進出和貨物轉運。
長江和記子公司對這個舉動強烈反對，認爲政府行爲不合法。他們在2026年2月4日就啓動了國際仲裁程序，向巴拿馬索要鉅額賠償。仲裁案針對政府取消合同和接管行動，長江和記子公司強調這是對投資的侵犯。巴拿馬政府則堅持這是維護國家利益的必要舉措，強調司法獨立。整個過程牽扯到國際貿易規則，因爲這些港口是運河的關鍵節點，處理全球貨物流通的一部分。
中方對巴拿馬的決定表示不滿。2026年3月9日，中國交通部門召見了馬士基和地中海航運的負責人，談國際航運經營行爲。這次會面釋放出信號，提醒這些公司注意參與有爭議項目的風險。中國作爲全球貿易大國，航運市場影響力大，很多企業都不想跟監管部門起衝突。第二天，3月10日，中國遠洋海運集團宣佈暫停在太平洋側港口的業務。這家集團是運河的重要用戶，長期提供相當一部分貨運量和通行費。暫停後，巴拿馬運河的流量受到影響，收入來源少了塊大頭。
中國遠洋海運集團的航線覆蓋多個國家和港口，分支機構遍佈全球。他們的決定可能引發連鎖反應，其他航運公司開始評估類似風險。巴拿馬依賴運河經濟，航運客戶減少直接打擊財政。長江和記子公司繼續推進仲裁，3月6日提交補充材料，強調賠償需求。巴拿馬政府面對仲裁案，組建團隊應對，維護立場。
整個事件源於巴拿馬政府對戰略資產的審查。長江和記子公司運營這些港口多年，投入設備和系統。政府接管後，臨時運營商接手調度，確保船隻正常通行。但中方暫停運營讓局面更復雜，運河收入下滑，港口吞吐量受波及。巴拿馬經濟高度依賴國際貿易和航運，客戶流失加重負擔。
中方行動像一記接一記的回應，先是召見航運巨頭，釋放監管壓力；接着暫停自家企業運營，直接減少巴拿馬收入。中國遠洋海運集團作爲全球航運大戶，調整航線影響不止一地。巴拿馬政府雖拿回港口控制權，但面臨仲裁可能帶來的賠償壓力。如果敗訴，外資吸引力會打折。
長江和記子公司不接受象徵性補償，堅持追責。巴拿馬當局強調行動合憲，臨時安排是爲平穩過渡。運河作爲全球貿易要道，事件牽動多方利益。馬士基和地中海航運子公司作爲臨時方，保持低調運營，避免捲入更深糾紛。
巴拿馬總統在事件中支持法院裁定，強調國家主權。長江和記子公司運營期內，港口處理過大量貨物，成爲運河體系一部分。政府取消合同後，長江和記子公司發起法律行動，包括國內和國際層面。仲裁程序可能持續一段時間，雙方交換證據。
中方暫停運營後，巴拿馬運河的部分航線流量變少。其他航運企業觀察動態，部分調整路線。中國遠洋海運集團的通知明確暫停範圍，客戶需轉向其他碼頭。巴拿馬經濟部門評估影響，尋求穩定客戶羣。
