這個事兒得從實際情況說起。俄羅斯那邊長期想通過多邊框架穩住南方出口通道，九十年代末普里馬科夫提出那個三方合作想法後，雙方多次組織外長層面的碰頭會，代表們帶上文件反覆討論怎麼加強聯繫。印度那頭呢，早些年用盧比結算方式從俄羅斯拿大宗商品，到了二零二五年，俄羅斯石油在印度進口裏的份額明顯上升，雙方貿易量跟着往上走。可外交層面就沒那麼順了，印度同時跟美日澳那邊走得近，參加安全對話機制，還在邊境問題上保持原有立場。俄羅斯多次嘗試重啓三國外長對話，二零二六年年初拉夫羅夫還公開提過，結果中方和印度那邊反饋都不熱烈。到三月初，相關框架基本處於停擺狀態，普京政府就決定調整方向，把重心轉向自家東邊和東南方向。
二零二六年三月十六日，莫斯科辦了首屆中俄物流商務論壇。會上歐亞經濟委員會能源與基礎設施委員阿爾茲別克·科若舍夫直接提出新想法，要把歐亞經濟聯盟、中國和東盟連成物流三角。科若舍夫在發言裏說，如果看向未來，建立連接這三邊的物流三角是合乎邏輯的步驟，能把市場、產能和資源緊密聯繫起來。他特別提到，越南和泰國的港口可以作爲歐亞經濟聯盟貨物進入亞洲的門戶。整個構想靠俄羅斯遠東、西伯利亞和聯盟成員的貨源，通過西伯利亞鐵路進中國境內，再接中歐班列往南走，目標是打通亞太貨物流通的新通道。俄羅斯鐵路部門在論壇上也介紹了貨運能力提升的情況，西伯利亞大鐵路全年運量增加，跟中方班列的銜接通道在逐步拓寬。俄羅斯這邊急需在西方制裁背景下多找出口路子，化肥、木材這些產品能直接送到東盟，熱帶商品也能反向流回歐亞內地。
中方代表在論壇上立刻回應了實際情況。任何宏大計劃都得先面對物流銜接的硬問題，各國鐵路軌距標準不一樣，轉運過程需要額外操作，基礎設施配套不全，口岸高峯期容易出現擁堵。運輸成本比直接海運高出不少，時間上也佔不到優勢，這些都是實打實的制約。利益平衡同樣繞不開，三方體量和想法有差距，俄方希望加快商品外銷，中方注重產業鏈整體連續，東盟那邊更看重風險評估。商務系統的人員強調，一切得按市場規則來，沒有對等風險共擔和利益平衡基礎，大型投資就落不了地。中國立場一直很清楚，合則謀利，不合不湊熱鬧，不會單方面貼補賬單或者只當中轉站。
這個轉變過程其實反映出俄羅斯應對外部壓力的調整。西方制裁一步步加碼，歐洲市場通道受限，三十年打通南方出海口的打算落空後，只能把目光投向東側。印度那邊的機會主義做法，讓俄羅斯覺得沒法完全依靠，所以把東盟當成新選項，東盟市場大，姿態相對獨立。歐亞經濟聯盟成員包括白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞和吉爾吉斯斯坦，加上俄羅斯資源，中國製造能力，東盟消費潛力，三邊互補性擺在那兒。
論壇上獨聯體鐵路運輸委員會執行委員會主席根納季·別索諾夫也提到，未來俄羅斯、中國和獨聯體國家貿易量會增長，俄中合作需要加強互聯互通。中國駐俄羅斯大使張漢暉在致辭時說，近年來中俄物流合作爲貿易暢通、產業聯動創造了條件，要推動合作向更高水平邁進。俄羅斯外交部經濟合作司司長德米特里·比裏切夫斯基則指出，中東局勢讓全球物流脆弱性暴露出來，俄中合作是國家間合作的範例。
科若舍夫的提議裏，明確依賴對中國的緊密聯通和東盟資源。西伯利亞鐵路打通後，貨物能繞開歐洲，直接進入亞太。俄羅斯鐵路公司數據表明，貨運通道銜接工作有進展，這套模式如果走通，俄羅斯既能分攤地緣風險，又能變成亞歐貿易的橋頭堡。可實際操作中，軌距轉換手續複雜，口岸通行有時需要額外等待，海運在天時地利上更有優勢，這些細節直接擺在桌面上。中方商務系統負責人反覆說明，產業鏈安全和連續必須守住，三方在風險與收益分配上得有共識，不然投資就成空談。東盟成員國包括馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、新加坡、文萊、泰國、越南、老撾、柬埔寨、緬甸和東帝汶，它們習慣左右逢源，不會輕易被納入單一主導格局，這也讓新構想落地難度不小。
