這個事情的起點得從巴拿馬最高法院的裁定說起。2026年1月29日，巴拿馬最高法院作出判決，認定長江和記實業旗下巴拿馬港口公司持有的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經營合同不符合憲法規定。這兩個港口一個在運河太平洋端，一個在大西洋端，從1997年開始運營，後來在2021年續期。法院判決一出，巴拿馬政府就啓動了後續程序。
到了2026年2月23日，巴拿馬政府正式發佈憲報公告，撤銷了原有的經營權。當天海事局人員進場接管設施，終止了長江和記子公司的運營。長江和記實業立刻發表聲明，說法院裁定、政府行政命令以及接管行動都不合法，還強調事前沒有通知和協商。公司表示會保留一切法律追責權利，包括國內和國際途徑。
巴拿馬方面則把兩個港口的臨時運營權交給了外部企業。具體安排是，巴爾博亞港由馬士基集團旗下APM Terminals公司負責，克里斯托瓦爾港由地中海航運公司旗下Terminal Investment Limited公司負責，期限設定爲最多18個月。巴拿馬總統在相關場合提到，這樣做是爲了保持港口連續運作，未來會重新招標長期經營方。
長江和記實業沒有停下動作。公司旗下子公司向國際仲裁機構正式提出申請，根據投資保護相關規則，要求巴拿馬政府賠償損失。整個過程裏，公司反覆指出接管行爲損害了合同精神和企業權益。香港特區政府也在2月24日發佈公報，嚴正抗議巴拿馬的做法，強調這違反合約基本原則，損害了香港企業的合法利益。
中國外交部發言人在2月24日的例行記者會上回應此事，表示中方立場明確，會堅決維護企業的正當合法權益。整個事件牽扯到全球航運供應鏈，因爲巴拿馬運河是國際貿易的重要通道，每天都有大量貨物通過這兩個港口轉運。中國作爲全球貿易大國，在這個環節的利益自然受到關注。
事情發展到3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行爲，分別約談了馬士基集團和地中海航運公司的有關負責人。部委官網公佈了這個消息，但沒有透露談話具體內容。外界把這次約談和巴拿馬港口臨時運營安排直接聯繫起來，因爲這兩家公司正是接手港口的企業。馬士基和地中海航運都是全球運力排在前面的航運企業，在中國港口的業務量很大，船舶往來頻繁，裝卸貨物、安排航線這些環節都和中國市場緊密綁定。
約談之後，中遠海運集團調整了在巴爾博亞港的業務安排。公司發出通知，暫停了相關的到港和離港作業，重新規劃了空箱調運和貨物流向。這一步直接影響了部分船舶的停靠計劃。同期，中國港口對懸掛特定船籍的船舶加強了常規監督檢查，檢驗人員按標準流程覈對文件和安全設備，有些船舶因此接受進一步覈驗，整個過程都按照現有規定推進。
巴拿馬政府接管後，港口運營進入過渡階段。臨時運營商需要處理設備移交、人員調度和客戶通知這些實際工作。馬士基和地中海航運的團隊在現場檢查設施狀態，協調船舶靠泊時間，確保貨物週轉不完全中斷。長江和記實業則繼續通過法律渠道推進仲裁程序，提交了詳細的證據材料。巴拿馬海事局方面回應了相關聲明，重點放在維持港口日常運轉上。
這個系列動作把全球航運企業的注意力拉到一點上：參與巴拿馬港口臨時管理，會不會影響在其他市場的業務佈局。中國交通運輸部的約談，正好放在接管之後沒多久，時間點卡得很緊。馬士基和地中海航運作爲世界前兩大航運公司，船舶網絡覆蓋廣泛，中國港口是它們重要的中轉和裝卸基地。約談內容雖然沒公開，但背景清楚，就是圍繞國際航運合規和港口運營安排展開。
長江和記實業在仲裁中強調，接管行動威脅到港口安全和衛生，還扣押了部分公司文件和資料。公司要求立即歸還這些材料，同時保留對第三方串通行爲的追責權利。巴拿馬總統在公開場合表示，接管只是臨時措施，涉及可移動設備，不會改變最終所有權方向。但長江和記堅持認爲，整個過程不符合法律程序。
香港特區政府兩次召見巴拿馬駐港總領事，表達了對企業權益受損的關切。外交部發言人也在記者會上重申，中方會依法保護海外合法投資。整個事件從法院判決到政府接管，再到臨時運營商進場和中國官方回應，形成了一條清晰的鏈條。巴拿馬運河港口的戰略位置決定了，它不只是本地事務，還連着全球貿易流動。
中遠海運的業務調整是其中一個具體體現。公司在巴爾博亞港暫停作業後，船舶改道其他地點，客戶也收到更新通知。這一步讓供應鏈部分環節出現短期調整，但整體航運秩序還在維持。交通運輸部約談的兩家公司，代表們返回總部後，需要內部評估全球佈局的影響。港口臨時管理涉及起重機、卡車和電腦系統的交接，運營商每天都要記錄設備狀態，安排維護工作。
