2001年4月1日。那天，南海上空陽光很好，可我們海軍的航空兵心裏頭卻繃着一根弦。那天，美國一架EP-3偵察機又來了，這次是直接闖入我方領空，抵近偵察。王偉和另一位戰友趙宇，奉命駕駛殲-8Ⅱ戰機升空跟蹤監視。
後來的事，大家都知道了。那架美機突然轉向，撞上了王偉的飛機。戰機的尾翼被削成了碎片，王偉被迫跳傘。然後，國家展開了歷史上規模最大、最讓人揪心的一次搜救行動。
當時出動了將近10萬軍民，海軍、空軍、漁民、民兵，南海那片海域上，密密麻麻全是船。但找了14天，愣是沒找到王偉。這到底是爲啥？
第一個原因，事發太突然，準備的時間窗口幾乎爲零。
王偉跳傘的位置，是在茫茫大海上，不是陸地。我們都知道，海上的搜救，黃金時間就那麼幾個小時。海水溫度、洋流方向、有沒有鯊魚，每一分鐘都決定生死。可當時的情況是，我們的搜救力量還沒來得及展開，天就黑了。
而且，那時候我們的海上搜救體系，遠沒有現在這麼完善。沒有現在這種全天候的衛星定位，沒有無人機高空巡航，主要靠的是啥？肉眼，靠的是漁民兄弟們的經驗。這簡直是大海撈針。
第二個原因，當時的裝備和手段確實有限。
2001年的時候，我們手裏頭的好東西還不多。搜救的主力是軍艦和漁船，但軍艦上的雷達，主要是對空對海的，對海上漂浮的一個單人目標，效果很差。當時也沒有現在普及的北斗系統，王偉身上的救生裝備，就是一件救生背心，一包燃料，一個信號彈。
在那麼大的海域裏，一個漂浮的人，在雷達屏幕上很難發現。而且，殲-8Ⅱ的彈射座椅，在那種低空低速的情況下彈射，飛行員受傷的概率很大，落水後能不能保持清醒，能不能打開信號彈，都是未知數。
第三個原因，那片海域的環境太複雜了。
事發地在南海，看着風平浪靜，底下全是暗流。洋流的方向一天能變好幾次，就算王偉落水時在那個點，十幾個小時後，他可能已經被推到幾十海里外了。
而且，4月份的南海，天氣說變就變，陣雨、大霧，都給搜救增加了無數倍的難度。我們的搜救編隊，有時候明明知道大概區域，但能見度低，船與船之間隔個幾百米，中間那片海就看不清楚。
但話說回來，真的是一點希望都沒抱嗎？不是的。當時有一種說法，說王偉可能漂到哪個礁盤上，或者被過往的商船救起。所以搜救的範圍一再擴大，甚至出動了衛星。但14天過去了，除了他跳傘時留下的那片油跡，什麼都沒留下。
後來，我們不得不接受一個事實——王偉已經犧牲了。
有人說，如果當時我們有更先進的搜救裝備，有更多的直升機，有更完善的救援體系，結果會不會不一樣？這個假設，沒有答案。但可以確定的是，從那以後，我們的海上搜救能力，真的起飛了。
我們懷念王偉，不光是懷念他這個人，更是記住了那句他生前留下的最後的對話：“81192收到，我已無法返航，你們繼續前進。”
