還記得1月6日，廣西南寧一輛阿維塔失控撞車的事故嗎？
當時，這起事故引發了網上大量討論，不少網友質疑，阿維塔的輔助駕駛沒有發揮作用，存在虛假宣傳。
幾天之後，阿維塔官方終於正面回應。阿維塔科技副總裁雍軍通過社交平臺向公衆回應：事故發生時，車輛全程處於人工駕駛狀態，已排除車輛問題導致的可能。
同時他表示，目前當事人傷勢輕微，阿維塔正在全力協助客戶進行保險定損等相關事宜。
當前智能駕駛技術快速發展但尚未完全成熟，涉及智能汽車的事故常常伴隨着各種未經證實的猜測和誇大其詞的解讀。
公衆對於智能汽車事故的高度關注，往往源於對新興技術安全性的天然擔憂。
當一起事故發生時，人們很容易將其與車輛的智能系統聯繫起來，即使事故原因可能與智能駕駛功能毫無關係。這種條件反射式的聯想，既體現了公衆對智能駕駛技術的關注，也反映了行業在技術普及和教育方面的不足。
從阿維塔的歷史事故和行業現狀看，硬件堆料終究抵不過現實路況的複雜，這是智能駕駛技術面臨的共同挑戰。
高速行駛中卡車的異形輪廓、可能的光線干擾，都會成爲智駕系統的“視覺盲區”。
更爲關鍵的是，當前智能駕駛技術宣傳中普遍存在的“技術炫耀”傾向值得反思。
當“無圖智駕”“零接管”等話術被反覆強調，很容易讓用戶模糊“輔助”與“自主”的界限。
有車企用理想路況展示功能，卻對極端場景的技術短板避而不談，這種引導錯位本質上是將安全責任“甩鍋”給用戶。
阿維塔在南寧事故中面臨的輿論反應，恰好反映了公衆對智能駕駛技術期望與現實的差距。事故提醒行業：技術參數的炫耀遠不如安全邊界的警示重要。
“智駕無憂”的前提，應該是讓用戶清晰認知風險。
目前行業普遍存在的現象是，原本只能在50%的場景做到100分，但車企現在硬要在100%的場景裏幹50分的事。
這種爲了標榜更廣覆蓋、更多功能而模糊ODD（運行設計域）邊界的做法，增加了安全隱患。
因此，現階段的輔助駕駛，一定不能100%相信，因爲它還只是L2級，一旦出現交通事故，需要駕駛者承擔全責。
只有當L3或L4正式推向市場後，真正的智能駕駛時代纔算來臨。
