無框車門、貫穿式尾燈、幾乎相同的外觀輪廓，當奔馳CLA-L的燃油版和純電版同時擺在眼前，連專業的汽車媒體也需要仔細分辨才能看出區別。
奔馳近日推出的CLA-L系列引發了市場關注，特別是燃油版與純電版極其相似的外觀設計，讓不少消費者產生了疑問：這到底是基於全新電動車平臺開發的產物，還是傳統“油改電”的又一案例？
要回答這個問題，我們需要從它的技術平臺、設計細節和市場定位三個維度深入探究。
根據官方介紹，奔馳CLA-L純電版並非基於傳統的燃油車平臺改造而來，而是採用了奔馳全新的 MMA模塊化架構。這一平臺從設計之初就考慮了兼容多種動力形式的需求。
MMA平臺的一大特點是其原生支持電動化設計，純電版CLA-L搭載了800伏高壓電氣架構，這一技術通常只在純電平臺上纔會得到充分應用。它還配備了全球首款專爲能效設計的電動兩擋變速箱，這些都是在傳統燃油車平臺上難以實現的。
反觀燃油版CLA，則搭載了帶48V輕混技術的M252 1.5T四缸發動機，48V電機可提供22kW/30馬力、200牛·米的動力輔助。雖然共享同一平臺，但動力系統的佈局和設計已經爲不同能源類型進行了優化。
再看外觀，CLA-L的燃油版與純電版確實保持着驚人的一致性。
但純電版採用封閉式格柵，而燃油版則保留了具備實際散熱功能的進氣格柵。燃油版中網採用寬體橫幅式設計，中央鑲嵌經典立標，搭配橫向鍍鉻飾條與繁星點綴。
車身側面與尾部輪廓幾乎如出一轍，兩者都配備了隱藏式門把手、無框車門和貫穿式尾燈。這種設計上的一致性，既是品牌家族化語言的延續，也是平臺共享帶來的必然結果。
再看動力，燃油版提供三種調校：CLA 180最大功率100kW，CLA 200爲120kW，CLA 220爲140kW。配合48V輕混系統，綜合功率分別達到115kW、135kW和155kW。
近期曝光的混動版CLA-L則採用了1.5T發動機與電動機組成的混合動力系統，發動機淨功率120kW，百公里綜合油耗爲4.91升。這一版本的出現，進一步豐富了CLA-L系列的動力選擇。
在中國市場，純電版CLA-L的售價區間爲24.9萬元-29.99萬元。
但鑑於燃油比電動價格貴的特點，很可能燃油版CLA-L的定價要高於這個區間。
如果真是這樣的定位，那麼燃油版和純電版CLA-L，誰的銷量會更高呢？
