3月19日，馬斯克在社交平臺X上轉了兩條帖子。
第一條帖子的觀點是，不管歐美髮生什麼，世界都在轉向電動車，石油領域的地緣政治風險只會加速這個進程。馬斯克回了兩個字：“確實。”
第二條帖子來自一個電動汽車分析師，裏面有一組數據：去年全球電動車普及，每天減少了230萬桶石油消耗。到2030年，這個數字會翻倍，達到525萬桶。帖子的最後一句話是：“石油價格的波動意味着，對於那些希望規避未來衝擊的國家來說，電動汽車是一個明智的選擇。”馬斯克回了一句話：“太陽能/電池/電動汽車纔是未來。”
這兩個評論發出去的時候，霍爾木茲海峽已經被封鎖了將近一個月。全球約20%的石油要從那裏經過。封鎖的直接後果，就是油價一路往上走。3月初，布倫特原油突破每桶110美元。歐洲天然氣價格更誇張，累計漲幅超過100%，從每兆瓦時31.95歐元飆到65歐元以上。
油價漲了，加油的錢就多了。網上有人開玩笑說，電車車主和油車車主之間的氣氛變得微妙起來——前者轉發油價上調消息時，多少帶着點“早就跟你說過”的意味。
但這不是玩笑的事。
高盛研究部在3月下旬的一份報告裏說，中東衝突導致的能源價格極端波動，可能會讓石油進口國在未來幾年集中精力加強能源供應安全。然後他們點了一句話：中國在電動汽車、電池和發電設備這些關鍵行業都處於領先地位，2027年以後，全球對這些產品的需求會升溫，中國的出口和增長會從中受益。
東方證券的研報也說，美伊衝突會引發油價中長期上行，這會讓全球新能源轉型加速，中國車企能憑藉技術和供應鏈優勢去搶海外市場。
數據已經在說話了。
今年前兩個月，中國汽車整車出口同比增加近50%。新能源車出口55.9萬輛，同比增長114.7%。比亞迪2月份海外銷量突破10萬，佔總銷量一半以上。
在澳大利亞，2月份從中國進口的新車數量首次超過了日本，打破日系車自1998年以來在澳洲市場的絕對統治。在泰國，中國汽車品牌以47.34%的市場份額，歷史上第一次超過日系品牌。
這些數字背後，是一羣正在做選擇的人。
有澳大利亞車主說，他們換第二輛車時買了名爵的插電混動車，因爲有補貼、省油、好開。有人去悉尼的皇冠娛樂區，看到一家中國電車的品牌體驗店，兩款SUV和一款“飛行汽車”擺在玻璃後面，價格比國內貴40%，但當地人可以直接在線下單。
有分析師說，電價漲到一定程度，儲能系統的投資回收期就能從8年縮短到6年。而在一些新興市場，電網不穩、戰爭導致停電的地方，儲能直接替代柴油機，性價比已經出來了。
馬斯克自己也在幹一件很具體的事。3月中旬，特斯拉在以色列、沙特和阿聯酋宣佈免費充電，這三個國家都是伊朗報復性襲擊的目標。這不是特斯拉第一次這麼做。2022年俄烏衝突爆發後，特斯拉也在波蘭、匈牙利、斯洛伐克開放過免費充電。
有人把現在的情況和1970年代比。第四次中東戰爭引發了全球石油危機，油價飛漲，歐美消費者開始拋棄大排量的“肌肉車”，轉向油耗低、空間小的日系車。日系車就是在那次石油危機後崛起，用了十年時間改寫了全球汽車格局。
歷史正在用一種似曾相識的方式重演，但主角換了。
這次站在風口上的不是日系車，而是中國電車。不同的是，當年的日本車企用了十幾年才完成的事，中國車企可能用更短的時間——因爲這一次的催化劑不光是油價，還有一套完整的新能源產業鏈。
工銀瑞信的報告裏有一句話：化石能源價格如果持續維持高位，歐洲、中東、新興市場的儲能需求會爆發，鋰電池板塊的景氣度會進一步提升。中金的觀點更直接：光伏、風電、電動車產業鏈，正從成長性資產變成安全資產和戰略資產。
西安交大的一位助理教授寫了一篇文章，說新能源現在不光是環保問題，更是安全問題和降低外部依賴的現實選擇。光伏、儲能、電動車這些東西，本質上是在幫經濟體減少對外部化石能源的依賴。
有網友評論馬斯克那兩條帖子時說了一句話：“當戰爭能讓你加不起油的時候，你就會去買一輛不加油的車。”這個邏輯很簡單，但它的威力很大。1970年代，它成就了豐田和本田。2026年，它可能成就一批中國車企。
歷史不會簡單重複，但它會押韻。上一次的韻腳是省油，這一次的韻腳是能源安全。而馬斯克說的“太陽能、電池、電動汽車纔是未來”，正在被霍爾木茲海峽的局勢推着往前走。
