前兩天，新一代小米SU7正式上市。
由於和初代SU7不同，新車採用提前生產的方式，因此做到了“上市即交付”。
然而部分最早提車的新SU7車主發現，這款車相比初代SU7，底盤變軟了，操控也沒那麼犀利了。
於是在網上發佈了一系列用車體驗，導致網友熱議。
針對這一疑問，小米汽車於3月23日正式發佈了答網友問，對“底盤變軟”的現象作出了詳細回應。
官方回應明確表示，新一代SU7開起來感覺“軟”，並非產品存在缺陷或調校失誤，這是底盤經過全面升級後刻意追求的一種平衡。
官方指出：“新一代SU7通過對底盤的全面升級，實現了相比第一代SU7更出色的‘駕駛操控性’和‘乘坐舒適性’；最佳駕駛操控性狀態下，底盤會比之前更硬，支撐性更強。而在最佳乘坐舒適性狀態下，底盤會比之前更軟，豪華質感更加明顯。”
那麼，這種“軟硬兼施”的能力從何而來？答案藏在底盤中。
新一代SU7 Pro版和Max版全系標配了閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，這套組合在第一代車型上只有頂配的Max版纔有。
根據小米汽車公佈的數據，雙腔空簧的舒適模式與運動+模式最大剛度差達到了42%。
具體來說，舒適模式下的彈簧剛度比老款降低了約40%，讓日常駕駛更加柔和；而運動模式下的剛度則略高於老款，確保激烈駕駛時車身有足夠的支撐。
除了懸架，轉向和制動系統也進行了優化。
新一代SU7的轉向系統調校更精準、更“跟手”，制動踏板參考了SU7 Ultra的“腳感調校”風格，優化了制動點，讓駕駛員踩剎車時更有信心。
其實，調教的變化也反映了新一代SU7用戶羣體的變化。
初代SU7更多是年輕人在買單，作爲人生中的第一臺車，操控必須要好，因此底盤越硬越受歡迎。
而新一代SU7實際上已經破圈，不少40-50歲的中年消費羣體也成爲了車主。他們相對來說沒那麼喜歡運動，反而更熱衷舒適，因此懸架軟一些，好評更多。
當然，底盤調校的好壞，文字描述再生動也不如實際體驗來得直接。
每個人的駕駛習慣不同，對車輛動態表現的期待也不同。還是建議買車的朋友，一定要到4S店去試駕一下，看看這輛車的操控是否符合自己預期。
不然，買回來發現不合適再賣掉，可能要損失好幾萬。
