去年，我和小助理們總共上船超過40人次。
坐得多了，發現一個真相，大多數人選郵輪，第一步就錯了！
大家多是先選船，而不是先選航線。
等等，這聽起來反直覺對吧？畢竟船纔是你待得最久的地方。
但真相是，航線決定你上岸後看到的是古堡還是冰川，是峽灣還是沙灘；船隻決定你在船上喫得好不好、玩得爽不爽。大部分情況下，航線比船更重要。
這篇文章不講虛的，直接給你一套可落地的方法論，儘可能幫你避開選郵輪旅行中的所有坑。
文章一開始，先聊個輕鬆愉快的，我們YY一下不同乘客們搭乘不同郵輪時的內心OS。
- 坐南北極探險郵輪的：“郵輪？我這是叫做極地探險。”
- 坐銀海/麗晶/世邦/龐洛的：“郵輪真不是越大越高級。”
- 坐維京/精緻/冠達的：“我追求的是審美和服務，不是在甲板跳廣場舞。”
- 坐皇家加勒比的：“沒有秀、沒有滑梯、沒有中央公園，那坐它幹嘛？”
- 坐MSC/歌詩達/嘉年華特價的：“你們先去聊品味，我把性價比拉拉滿。”
去南極的鄙視去加勒比的，去加勒比的鄙視日韓短線的，日韓短線的鄙視沒坐過郵輪的，沒坐過郵輪的又覺得大家都是去船上搶自助餐的......
爲什麼南北極總在鄙視鏈頂端？
因爲貴、難去、名額有限、不是誰都能去、發朋友圈也確實更稀缺。
爲什麼日韓郵輪短線總在底端？
不是因爲它一定差，而是因爲過於普遍、可替代性高、時間又短、常被低價促銷。
很多人對大衆郵輪的偏見是：人很多、商業感強、不是真正的高端旅行。
但實際上，全球最新、最爆的硬件，很多都在大衆郵輪這一層；親子、家庭、多代同遊，通常這層最好用；第一次坐郵輪，選這一層往往最穩定。
其實選郵輪很簡單，核心方法論歸根到底就是兩點：
選航線 OR 選船
我個人的建議：航線的重要性遠大於船。
郵輪本身決定了你在船上喫喝玩樂好不好，而航線決定了你上岸遊玩時目的地是否好玩。
1）關於怎麼選航線
- 出發地是否方便
國內母港永遠是最多人選的，因爲不用飛，開車就能到。
新加坡出發的郵輪比地中海、澳新熱門，也是因爲機票便宜、航班多。
阿拉斯加、加勒比是全球三大郵輪航線之二，但國人去得少：遠、簽證麻煩、機票貴。這些都是實打實的成本。
去哪裏坐船，往往是你第一步就要考慮的。
- 假期有多長
2天1晚，相當於海上酒店，香港、新加坡、迪拜都有類似的郵輪，比住酒店便宜還管飯
我們在迪拜，就有嘗試過，性價比高出太多了，花了400塊，住進了傳奇裏。「鏈接」
日韓航線一般5天4晚居多；稍微遠一些的地中海、阿拉斯加8天7晚一週居多；也更長的15天左右的，會更適合退休人羣；當然有些環球航線，一走就是小半年。
你有多少天假，就選多久的航次。別爲了划算硬湊長航線，最後累的是自己。
- 看線路本身
看具體港口，別隻看"地中海"、"加勒比"這種大名詞。
同樣是地中海，有的停靠威尼斯、巴塞羅那，有的停靠不知名小鎮。後者可能更小衆，但也可能更無聊。
- 巡遊多還是靠港多
巡遊天數多，適合想在船上躺平、享受設施的；
靠港天數多，適合喜歡上岸探索、打卡目的地的。
一般原則，落地多、航海日少的會更好。
但也有例外：
船特別好玩的（比如皇家星際號這種海上游樂場），航海日多也無所謂；
迪士尼郵輪也巴不得全是航海日，主要玩船上和私人島嶼；
冠達跨大西洋航線7天全是航海日，致敬泰坦尼克號同款，適合喜歡英式下午茶、擊劍的人。
- 會暈船嗎？
三點判斷：
非開放海域不暈
地中海、波斯灣（四周被陸地環繞）
挪威峽灣（沿着海岸線開）、金伯利（也是沿着海岸線開）
大溪地潟湖
噸位越大越穩
但這個因素不如海域重要，20萬噸的船去過德雷克海峽，碰到風浪照樣還是會暈。
高科技改變暈船
新郵輪上的勞斯萊斯穩定器，氣象雷達提前避風浪，以及VR眼鏡防暈船。當然這些只能起到錦上添花的作用。
暈船體質注意，德雷克海峽（去南極必經）、北極斯瓦爾巴到格陵蘭的海域、斐濟一路到大溪地的跳島都是開放海域，這些是真會暈船的。
知道爲什麼我自己去了斐濟到大溪地的航線，但是我們從來不推了吧？這是真的會暈船的。
- 季節對嗎？
每個航線，幾乎都有最佳的旅行時間。
阿拉斯加：6-9月
中東、澳新：11-3月
冰島：6-9月
斯瓦爾巴：6-8月
東地中海：5-10月
反季節去雖然可能很便宜，但旅行體驗並不會特別好，有些反季航線甚至直接停航。另外，郵輪上的陽光甲板、泳池、水樂園這些，僅在天熱的時候開放。
航線吸引力排名（僅供參考）
南極/北極/加拉帕戈斯/環球 > 金伯利/大溪地/巴塔哥尼亞/格陵蘭 > 阿拉斯加/北歐峽灣/冰島/亞得里亞海/香草四島/西非 > 東西地中海/加勒比/澳新/環英國/加那利羣島 > 日韓/東南亞短線 > 純短打卡線
探險航線裏，南極、北極（斯瓦爾巴）、加拉帕戈斯是經典中的經典，盲選都不會有問題。
最近金伯利（澳洲）、格陵蘭、巴塔哥尼亞......這些航線的熱度也在慢慢提升。
下圖是我們在金伯利，因爲潮汐之力所產生的海面上的瀑布奇觀。
全球僅有的兩處水平方向奔流的瀑布。所謂水平方向奔流的瀑布，是由潮汐之力所形成的在海面上的瀑布。
這些都是我曾經見所未見。
非探險航線不用多說，阿拉斯加、加勒比、地中海是全世界公認的三條最適合郵輪旅行的航線。
每個郵輪公司，基本都會把最大、最新的船部署去加勒比和地中海，沒有阿拉斯加是因爲阿拉斯加航線不適合非常大的船。
例如皇家的標誌、星際，MSC的亞美利加號都在加勒比。
MSC的歐羅巴，歌詩達的翡翠號長期部署在地中海，今年皇家有一艘刷新紀錄的新船海洋神話號也會部署去地中海，我大概率會第一時間過去踩線。
皇家加勒比的旗艦標誌號、星際號
其它口碑不錯的郵輪航線有：中東、北歐、跨大西洋（冠達專屬）、大溪地、環冰島、環新西蘭、加那利羣島、環英國、挪威海岸線、香草四島、西非......
有些目的地，郵輪比陸地更省錢，也更方便。
最明顯的例子就是冰島、希臘愛琴海、大溪地，你通過郵輪玩的性價比就是比陸地玩要高的，而且還省去了經常換酒店的煩惱。
當然，少不了經典的環球航線。
環球航線看冠達，冠達總共就四艘船（安妮女王、瑪麗皇后2號、維多利亞女王、伊麗莎白女王），有兩艘一直在走環球航線。
我們前陣子剛剛在悉尼碼頭看到了Queen Mary 2（瑪麗皇后2號），悉尼是她環球航線中的一站。
2）關於怎麼選船
郵輪行業裏有檔次劃分：大衆、精品、奢華、探險（探險是單獨一檔）
鄙視鏈的確存在，貴的看不起便宜的，小船看不起大船（巨型郵輪裏是大船看不起小船，新船看不起舊船），探險線路看不起短打卡線路......
- 大衆主流郵輪
這是最容易被"看不起"的一層，但其實也是最成熟、最好玩、最適合大多數人的一層。
尤其是新大船，硬件和娛樂性經常強得離譜。
我們之前推的皇家加勒比旗艦海洋星際號、MSC的歐羅巴、歌詩達的翡翠號......都屬於大衆主流郵輪。
正好，皇家的海洋星際號我有寫過，全球最大的巨無霸。選大、選新！永遠不會錯「鏈接」
- 精品郵輪
這一層往往是平衡感最好的，服務、餐飲、路線、價格通常都比較均衡。
娛樂未必炸裂，更多的是"舒適的舒緩刺激感"。比大衆線更穩定，比奢華線便宜很多。
代表： 名人、荷美、冠達、公主。
去年我們坐了好幾趟的名人，分別是不同航線。如果想了解這一卦的郵輪，可以看這篇，洋洋灑灑九千字，大爆款我們又先行體驗了「鏈接」
- 奢華郵輪
奢華郵輪的優勢是空間、服務、餐飲、安靜、省心，很多費用一價含得更多；
但不代表“更好的玩法”，親子和熱鬧的娛樂往往不是強項。
奢華郵輪的代表有：銀海、世邦、龐洛、麗晶七海、麗思卡爾頓......
我們寫過銀海旗下最好的船Nova，迪士尼只能算大衆，這裏纔是真頂奢！「鏈接」
- 極地/探險型郵輪
這類郵輪的核心賣點不是船，而是目的地稀缺性，以及登陸體驗、專家發佈會、野生動物和風景。
其他娛樂通常不如大船，價格也會高很多。
我搭乘過龐洛的郵輪，去了金伯利，一個小衆驚豔、人跡罕至的目的地。勇踏前人未至之境，這是一生一定要去上一次的旅行「鏈接」
貴，往往意味着：更安靜、更精緻、更省心、人少服務更好。但不一定意味着更好玩、更適合帶娃、更適合第一次乘坐、更適合喜歡熱鬧的人。
他們確實通常更高級、更貴、更省心。但不一定更適合第一次坐郵輪，也不一定比大船更好玩。
如果你喜歡滑水道、大賽、派對、親子項目，這些船可能反而很無聊。
3）五個硬參數，一眼判斷船的好壞，別聽銷售吹，看數據
- 下水年份、重新裝修年份
這個代表郵輪的新舊，大部分人還是喜新厭舊的。
- 人均空間比（噸位/人數）
代表船上人均活動空間，數字越大就越不擁擠；
>50：舒適
30-50：正常
<30：擁擠感明顯
影響旅行體驗的最大因素就是人多。人一多，任何體驗都打折。
- 載客／船員比
這個數值一定要低，這個代表服務品質。
真正頂級郵輪接近 1:1，至少也要 1:1.5。
好服務是靠人堆出來的，銷售的嘴會騙人，但這個比例真騙不了人。
- 免費餐廳數量和酒水政策
大衆郵輪免費餐廳佔比少，奢華郵輪很多酒水免費。
- 晚均價格
別隻看總價，把總價除以晚數。
另外注意：有的船看似貴，但落地行程全包（探險船通常如此）；有的船看似便宜，但上岸玩一圈額外花不少錢。
- 落地行程包不包，太重要了
特別是阿拉斯加的這種航線，落地行程貴到離譜（去看個冰川墜海，500美元+），如果有全包的，能省下不少錢來。銀海的阿拉斯加就是全包落地行程的，所以有促銷的時候其實銀海是比其它大衆郵輪來的划算的。
4）不同人羣如何選郵輪？
追求性價比的年輕中產：皇家加勒比、MSC、歌詩達；
新貴、老錢：銀海、龐洛、冠達；
重服務：銀海、龐洛、維京、冠達、名人；
重美食：公主、龐洛、銀海、雲頂；
帶娃：迪士尼、皇家加勒比的幾艘旗艦新船；
不想被熊孩子打擾到：維京（成人專屬無兒童）；
5）主場郵輪的概念
每個航線都有自己的"主場郵輪"。在這些航線深耕、長期固定運營，優勢明顯。
保羅高更船上波利尼西亞籍員工比例很高，人均藝術家；
公主郵輪在阿拉斯加冰河灣國家公園每天有名額限制，其中一艘必是公主；
皇家加勒比在加勒比的巴哈馬羣島上有個私人島【可可島完美假日】，度假感一流；
海達路德精耕挪威，斯瓦爾巴的航線很多其它郵輪用的地接資源，都是海達路德的；
......
不同郵輪的主場
加勒比海：皇家加勒比
阿拉斯加：公主、荷美、諾唯真
地中海：MSC、歌詩達
挪威：海達路德
大溪地：保羅高更
跨大西洋：冠達
6）大船 VS 小船
小型船（載客100-500人）以私密性爲傲。
優點：私密、定製化服務、能停靠大船去不了的地方（比如威尼斯、戛納、大溪地潟湖）。
缺點：抗風浪差、易暈船、娛樂設施有限。
我們之前搭乘過Club Med2的帆船（小型郵輪）的地中海航線，去的是瓦倫西亞、馬略卡島、南法科利烏爾、賽特（法國），有一半目的地是我聽都沒聽過的。
別說這些地方了，哪怕是威尼斯、戛納這樣的海邊目的地，大型郵輪就是進不去的。
亞得里亞海、印尼海島，也一直都是帆船和小型奢華郵輪的天下。
羅萊夏朵的帆船長期部署在亞得里亞海，安縵、阿麗拉、阿雅娜的帆船一直部署在印尼。
*Amandira
中型郵輪（載客500-2000人），相對平衡。
平衡了舒適和社交，有基礎泳池、劇院和特色餐廳，適合家庭或朋友一起度假。
大（巨）型郵輪（載客2000人以上），設施豐富。
優點：設施超豐富（水上樂園、購物街、花樣跳水溜冰秀）、噸位大更穩；
缺點：人多、服務跟不上、泳池像下餃子；
在大（巨）型中，新船鄙視舊船，噸位大的鄙視噸位小的。
簡單是說，就是選大、選新。大意味着娛樂設施豐富，餐廳選擇多；新意味着硬件好，住起來舒服。
但也稍有例外，這個例外主要是冠達、名人、公主。
我很喜歡冠達，大型郵輪裏服務第一名。
但二三十歲的年輕人去冠達可能真的不習慣，這艘船的乘客平均年齡70+。喫飯必須要穿正裝，參加活動也要穿正裝，還規定是要打領結的，甚至說英語都要儘量裝純正的英式口語。
我們之前推過一次冠達，被年輕客人罵慘啊。後面我們在推冠達的時候都會加上，不到40歲的請慎選冠達。
名人郵輪在皇家加勒比的體系中高於皇家，低於銀海。
船上的氛圍會更安靜，服務會更細節，餐食的用心程度更是上了等級。重點是，平均每晚的價格真的只貴了一丟丟。
去年小助理走了名人的地中海航線，又上了MSC神女號的北歐航線，她的反饋是，MSC的食物只能算是裹腹，名人才是美食。
之前理過一個表，是奢華郵輪和大衆郵輪的區別。大家也可以借鑑一下。
大部分小型郵輪都是奢華系的，大型巨型遊輪都是大衆系的。
如果想要一個相對平衡的選擇，那就選中型郵輪。
中型郵輪航線靈活，船上舒適穩定，同時有一定的服務品質。性價比也介於兩者之間。
除此之外，還有一些針對專項人羣的郵輪。
迪士尼不用說，小朋友或者童心未泯的大朋友肯定很喜歡。
維京是成人專屬，低於8歲的不能上船，8-16歲的也不建議上船（船上沒啥兒童設施）。
7）其他實用Tips
除了選船、選航線外，其它的一些參考選擇。
海外上船，APP的便捷度很重要。
皇家加勒比、MSC的APP很實用。其它船方的APP都很不實用（沒有做漢化，甚至要翻牆才能下載）。
英語不好的我，在海外上船全靠這些APP。
皇家加勒比APP截圖
選在大中華區有團隊的，溝通起來會更加的方便
中國市場有人：皇家加勒比、銀海、龐洛、維京、MSC、歌詩達、海達路德......
之前在國內口碑不錯，但中國市場已經沒人了：公主、冠達、名人......
中國市場有人，但沒啥用，且不靠譜的：天鵝......
乘坐郵輪可以循序漸進
如果你是第一次乘坐郵輪：皇家、MSC、歌詩達、公主、嘉年華
如果你已經坐過幾次：名人、荷美、冠達、公主、維京
如果你追求“我不是來玩船的，我是來旅行的”：銀海、世邦、龐洛、麗晶七海、各大其它探險船
以上這些，就是我在選擇郵輪上的方法論。
沒有"最好"的郵輪，只有"最合適"的選擇。如果既要也要，那價格肯定是下不來的。挑適合自己的就行。
關聯閱讀，是其它旅行方法論的整理，都是純純乾貨哦。
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