（央視財經《經濟半小時》）今年3月28日，由工業和信息化部制定的強制性國家標準——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式發佈。這項被稱作“史上最嚴電池安全令”的新標準將於2026年7月1日正式實施。這不僅是對動力電池製造商的一次全流程挑戰，也是整車企業必須跨過的技術門檻。
中國汽車技術研究中心專門進行新能源汽車綜合性驗證測試評估的基地，涵蓋千餘項測試項目，在動力電池新國標的落地過程中，這座基地扮演着“裁判”的角色。
在這裏，來自不同企業的動力電池包正在經受各種測試。比如電池包直接暴露在火焰下70秒、繼續間接燃燒60秒。全程要求不起火、不爆炸。
底部撞擊測試：在電池包滿電狀態下，通過設備將其固定在試驗檯車上，進行2個方向上的碰撞，要求電池包無泄漏、無外殼破裂。
電池包浸水試驗：將電池包放到1米水深中，浸泡30分鐘，出水後觀察2小時，拆包檢查是否有水浸入，要求無進水、無泄漏、絕緣性能正常。
電池包擠壓試驗：使用半徑75毫米的半圓柱體，以100千牛的力從兩個方向擠壓電池包，要求電池包不泄露、不起火、不爆炸。
此次發佈的新國標首次涵蓋7項電芯測試和17項電池包及系統測試，相較2020版，對動力電池的安全提出了更嚴格的要求。眼下，這場圍繞動力電池安全的“技術大考”，已進入最後衝刺階段。雖然新國標明確於2026年7月1日起正式實施，但根據《強制性國家標準管理辦法》規定，強標發佈後、實施前，企業可以選擇提前執行新版強標。
熱擴散是此次新規中變化幅度最大的內容之一。所謂熱擴散，是指電池包中某個單體電芯發生熱失控後，引起其他電芯的連鎖反應，嚴重時可能引發起火爆炸。新規中，熱失控後的安全緩衝期從原來的5分鐘延長至2小時，不僅要求不起火、不爆炸，還要保證排出的煙氣不能對車內人員造成傷害。
這就意味着，企業無法依賴“提前預警、爭取撤離”的舊有思路來應對風險，而必須從源頭入手，徹底阻斷熱失控蔓延引發災難性後果的可能性。今年4月27日，一家企業率先“交卷”，成爲國內首家通過新國標的電池企業。
寧德時代測試驗證經理 張文宇：結合我們一些輕質高效的隔熱材料，避免熱量快速傳導，並引發相鄰的電芯熱失控。同時我們也採用了定向熱導流設計去快速疏導熱失控的煙氣、耐溫絕緣防護技術保證絕緣不失效、自冷卻技術給整個電池系統實現快速降熱，最終達到不擴散、不起火、不爆炸的效果。
中汽中心新能源檢驗中心總經理 高繼東：熱擴散試驗不起火不爆炸的要求，在全球範圍內是領先的，比現行的國標和全球的技術標準法規要嚴苛很多。這一方面促進了電池安全水平的提升，另一方面，也是給用戶喫了一顆定心丸。
在新國標中，另一個引發行業關注的重大變化，是新增了“電池單體快充循環後的安全測試”。新國標首次明確要求：電池必須在經歷300次快充循環後，依然能夠通過安全性驗證，防止老化帶來的熱失控等隱患。
一家電池製造企業最新研發的電芯，可以承受3000次快充循環，在完成超負荷測試後，依然性能穩定。
蜂巢能源技術中心電芯設計部總監 尹海旭：3000圈可以折算一下，它在質保的要求之內大概是8年15萬公里，甚至是10年20萬公里等更高的里程。
另一家車企則在最難預料也最具破壞力的“底部撞擊”上下足功夫，有效防護，成爲整車安全設計的重中之重。
理想汽車電池性能開發負責人 羅海靈：電池包底部有一個叫底部防護板的一個設計，我們採用的是高強度鋁合金型材，它的強度在國標測試要求上再高10%以上，它意味着一平方米的材料大概能夠承受8000、 9000頭大象這種體重的一個重量，能夠保證材料本身不發生斷裂。
面對這場被稱爲“史上最嚴”的動力電池新國標，整個產業鏈正在經歷一場全面而深刻的重塑。不僅是一次技術體系的自我加壓，更是一場以消費者爲核心的價值迴歸。
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編輯：王昕宇
