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2026年1月12日，印度航天試圖用一場“一箭16星”的新年首射，向外界展示其運載火箭的成熟度與商業能力。
這次發射不僅搭載了印度本國的高價值高光譜遙感衛星，還彙集了來自巴西、英國、西班牙、尼泊爾等多國的航天器。
在外界看來，這原本是一場具有象徵意義的任務，既關係到印度航天的國際信譽，也被視爲新一年航天活動的“開場答卷”。
發射結果卻並未按照既定路線展開。
火箭在第三級飛行階段出現姿態失控，16顆衛星全部未能入軌，最終墜入印度洋。
一次看似常規的航天發射，由此演變爲影響深遠的系統性事件。
從“新年首射”到太空失控
PSLV‑C62火箭於印度當地時間1月12日10時17分左右，在薩蒂什·達萬航天中心點火升空。
該發射場位於斯里哈里科塔島，是印度最重要的航天發射基地。
此次使用的PSLV系列火箭，起飛質量約260噸，自1993年首飛以來，已執行超過60次任務，被視爲印度航天體系中技術相對成熟的型號。
火箭升空後的前半段飛行過程較爲順利。
一級、二級發動機工作狀態穩定，助推器按計劃分離，飛行軌跡保持在設計範圍內。
在公開直播畫面中，各項參數顯示正常，任務進展符合預期。
進入第三級階段後，情況開始發生變化。
當火箭高度達到約220公里，第三級發動機點火。
飛行至約346秒時，遙測數據顯示火箭姿態參數出現異常，隨後出現不規則旋轉現象。
儘管發動機仍在工作，火箭角速度卻持續偏離控制範圍，姿態穩定性明顯下降。
從速度數據看，問題更加直觀。
火箭實際速度停留在每秒6至6.5公里區間，未能達到進入近地軌道所需的7.9公里/秒。
隨着計劃關機時間臨近，速度不足與姿態失控疊加，任務目標已無法實現。
16顆衛星的去向
事後，多名航天軌道研究人員對飛行數據進行了測算。
結果顯示，PSLV‑C62及其載荷進入的是近地點約‑3800公里、遠地點約390公里、傾角98度的亞軌道。
這種軌道狀態意味着航天器只能短暫滑行，隨後必然重返大氣層。
最終墜毀位置被鎖定在東經75度、南緯18度附近的印度洋中心區域。
該區域位於印度本土正南方向，距離約3000公里，屬於遠洋海域。
此次任務共損失16顆衛星。
主載荷EOS‑N1是一顆高光譜地球成像衛星，隸屬於印度國防研究與發展組織。
該衛星原本承擔地面目標識別與邊境監控任務，其損毀直接影響相關監測能力。
隨火箭一同墜海的，還有來自多國的15顆衛星。
其中包括巴西的地球觀測衛星、英國的物聯網衛星、西班牙的技術驗證艙以及尼泊爾的學術衛星。
這些載荷涉及商業合同、科研合作與技術試驗，多方利益在同一次發射中集中受損。
從經濟層面估算，本次損失金額達數億美元，摺合人民幣超過10億元。
有印度國內科技評論者指出，單次任務的直接經濟損失約爲80億盧比。
除硬件成本外，後續的賠償、保險理賠以及商業信譽受損，均可能帶來長期影響。
連續兩次“第三級出事”
PSLV‑C62的失敗，並非孤立事件。
2025年5月18日，PSLV‑C61火箭在執行任務時，同樣在第三級階段出現故障。
當時的直接表現爲燃燒室壓力驟降，導致遙感衛星EOS‑09未能成功入軌。
兩次任務存在高度相似之處。
故障階段相同、時間節點接近、失效形式接近。
從工程經驗分析，這類問題通常集中在推進系統穩定性或姿態控制系統精度層面，尤其與固體發動機製造質量、傳感器可靠性密切相關。
值得注意的是，PSLV並非試驗性火箭。
作爲一款服役三十餘年的型號，其設計與工藝早已定型。
在這樣的背景下，連續在同一環節失效，更容易引發外界對質量控制流程、批次管理以及故障覆盤深度的關注。
此次任務中還出現一個值得記錄的細節。
由西班牙Orbital Paradigm公司研製的小型返回艙，在火箭異常過程中完成再入並回傳了測試數據。
該返回艙尺寸較小，主要用於驗證氣動外形與隔熱防護技術，其外形與印度“加岡揚”載人飛船較爲接近。
這一現象從側面反映出，印度在部分載人航天關鍵技術上仍高度依賴國際合作。
對比來看，中國航天在相似領域的發展路徑更加註重系統驗證與逐級推進。
通過長期積累與嚴格的工程管理，中國運載火箭在高密度發射和複雜任務中保持了較高成功率，爲後續載人航天與空間站建設提供了穩定基礎。
PSLV‑C62任務的失敗，集中呈現了航天工程中技術成熟度與管理體系的重要性。
航天發射本身存在風險，任何國家都無法迴避失敗的可能。
真正拉開差距的，往往是對問題的識別能力、糾錯速度以及長期投入的穩定性。
16顆衛星沉入印度洋，帶走的不只是設備本身。
對國際航天市場而言，可靠性始終是最重要的評價標準。
對正在穩步推進的中國航天來說，這一事件再次說明，基礎工程、質量控制與節奏把握，始終比短期聲量更具決定性意義。
