墨西哥高鐵項目從2014年開始就和中國扯上關係。那時候，墨西哥想建一條從墨西哥城到克雷塔羅的210公里高鐵，時速300公里，每天能拉2.7萬乘客。
項目總價差不多37億美元，對全球招標。墨西哥要求投標方兩個月內交全套方案，用頂尖技術，還得本地買材料，壓縮成本。日本和德國企業一看條件太苛，就直接撤了。
中國鐵建帶頭，聯合南車和幾家當地公司，趕緊做標書，涵蓋從建到維護的全過程，承諾本地採購一半以上，40個月內完工。
中國團隊成了唯一符合條件的投標者，2014年11月3日中標。這本是中國高鐵第一次整套出口海外，大家都挺興奮。墨西哥交通部簽了合同，裏面有違約條款，要賠2.7億元。
但三天後，11月6日，總統涅託就下令取消，說競爭不夠，只有一家投標。墨西哥政府不認賬，只肯賠810萬，這點錢連中國企業的前期勘測成本都不夠。
明明簽了約，卻單方面撕毀，中國那邊自然不幹，但墨西哥就這麼賴着。
取消後，墨西哥高鐵計劃黃了。2015年1月，他們又重啓招標，這次延長了時間，吸引更多企業。中國鐵建沒長記性，又組隊投標，和法國、德國、日本競爭。
中國方案便宜又可靠，1月底又中標。可沒幾天，1月30日，墨西哥以油價跌、國家預算緊爲由，又把項目擱置了。
第二次違約，還是不肯全賠，只給點小錢。中國企業前期投的錢又打了水漂，氣得夠嗆。
墨西哥這麼幹，明顯是把高鐵當政治工具用。執政黨想借項目拉選票，但反對黨鬧騰，說招標不公。涅託政府一猶豫，就反覆無常。
結果項目拖着，墨西哥中部交通越來越堵，公路上車擠車，每天損失大把錢。企業因爲物流差，外流到別的地方。
墨西哥經濟受影響，本來想發展旅遊和工業，卻卡在基建上。日本和歐洲企業報價高，工期長，墨西哥接不起。
中國喫了兩次虧，從2015年後就沒再碰墨西哥的大基建。墨西哥自己玩不轉，交通問題堆積，到2020年，新總統洛佩斯上臺，推瑪雅鐵路項目。
全長1500多公里，連接東南部幾個州，主要是旅遊線。洛佩斯想用這個刺激經濟，但國內企業幹不動，又找上中國。中國交建聯合葡萄牙公司，中標第一段，228公里，合同值155億比索。
這次中國學聰明瞭，不再當冤大頭。合同前就把違約和損失條款寫死，主要賣技術、設備，提供諮詢，讓墨西哥自己乾重活。風險大家分擔，不全壓在中國頭上。
項目不是純高鐵，混着普鐵和地鐵，速度降到160公里。建設分階段，先付錢再開工，堵住墨西哥耍賴的路。中國牢牢抓着主動，瑪雅鐵路2020年底開工，第一段2023年底通車。
洛佩斯政府急着建，部分段讓軍方管，但預算超支，環境問題鬧得沸沸揚揚。土著社區反對，說破壞雨林。中國企業只管自己那塊，引入軌道技術，進度快了點。
但整體看，墨西哥高鐵夢縮水了，本來2014年就能建好，現在拖十年，規格還低。交通改善了些，但堵塞沒徹底解決，企業外流趨勢也沒逆轉。
中國通過這個項目，展示了實力。過去兩次被坑，這次條件嚴，合作才穩。墨西哥求助時，中國沒拒絕，但也沒慣着。
結果瑪雅鐵路成了中墨基建的新樣板，中國列車在墨西哥跑起來。其他國家看在眼裏，像印尼雅萬高鐵，中國全包，但風險控好了。
墨西哥的教訓是，國際合作不能只想佔便宜，得講信用。
兩次毀約讓墨西哥付出代價。交通落後，經濟慢了十年。中國企業從經驗中成長，不再盲目投標。涅託時代決策亂，洛佩斯接手後雖推進，但問題多。
瑪雅項目雖通車，超支嚴重，環境爭議不斷。中國那邊，輸出技術爲主，賺了錢還避了險。全球看，中國基建越來越受歡迎，但前提是平等。
