美軍F-35項目遇上雷達交付的麻煩事，從去年六月起，一部分新出廠的飛機直接少了機頭雷達這關鍵部件，廠家只好在機頭位置塞進配重塊來穩住飛機平衡，這種操作聽着就挺扯的，實際也暴露了整個生產鏈條的卡殼問題。F-35原本計劃在Lot 17批次引入新款AN/APG-85雷達，這玩意兒是用氮化鎵技術做的，本意是提升性能，但供電和散熱跟不上趟，導致沒法按時裝上。結果，飛機機身已經改成適應新雷達的結構，老款AN/APG-81雷達塞不回去了，只能空着機頭，用配重塊頂上，保持飛機在飛的時候不偏不倚。 這種配重塊看着像槓鈴片，數量上得有幾個來湊合重量，目的就是讓飛機重心對得上，免得飛起來出岔子。生產方洛克希德·馬丁得繼續交貨給軍方，不然合同就砸了，但這些飛機交付後，作戰本事大打折扣，只能靠數據鏈跟其他完整版F-35搭夥飛，借用它們的雷達數據湊合着用。
這事不是頭一遭鬧騰，F-35項目從頭到尾就沒消停過，早年間TR-3升級就卡在硬件和軟件上，從2023年七月起暫停交付，新飛機堆在工廠裏等着解決問題。到了2024年，交付勉強重啓，但TR-3還沒徹底搞定，飛機帶了截斷版軟件，能飛是能飛，可電子戰和雷達系統沒法全開。轉眼到2025年，Lot 17批次本該帶上APG-85雷達，結果雷達供應商北諾普·格魯曼那邊進度落後，散熱和供電需求超標，飛機機身改了又改不回去，只能先這麼對付着交出去。國會那邊也盯得緊，議員們追問爲什麼雷達拖後腿，生產方得解釋這是技術鏈條的鍋，不是故意拖延。 軍方接收這些飛機後，放進基地做有限訓練，白天飛飛，避開復雜天氣和夜間任務，因爲沒雷達，遠程搜索和超視距作戰都玩不轉，等於飛機瞎了半拉眼。
雷達延遲的根兒在技術門檻上，APG-85比老款APG-81耗電多，熱量大，F-35的供電架構本就緊巴巴的，硬塞進去容易出故障。生產方提了個方案，重新設計前機身，讓它能兼容兩種雷達，Lot 20批次或許能用上，但這也意味着額外花錢改模具和生產線。國防部那邊不鬆口細節，說是安全考慮，但明眼人都看得出，這是項目管理出了紕漏，早年吹得天花亂墜的升級計劃，現在一步步露餡。 F-35作爲第五代隱身戰機，本該靠雷達和傳感器喫香的喝辣的，結果少了雷達，態勢感知就瘸腿，光靠光電系統和數據鏈頂事，實戰裏風險大增。軍方得安排這些飛機跟老款F-35組隊飛，借用數據鏈分享信息，才能勉強維持訓練節奏，但這也耽誤了部隊的整體部署。
整個事件鬧得國會不滿意，2024年國防授權法案就把F-35採購數砍了，從軍方要的68架減到58架，原因是升級拖延太久，新飛機堆在廠裏解決不了TR-3問題。議員們直言，程序得先把軟件和雷達理順了，再談Block 4升級，不然錢砸進去打水漂。 Block 4本是F-35的大翻新，包括新武器、傳感器融合和電子戰提升，APG-85就是其中一環，但現在進度推遲至少兩年，完成時間拖到2031年。政府問責辦公室的報告點明，承包商洛克希德和普惠發動機那邊交付老是晚點，2024年所有飛機和發動機都延期，平均拖了幾個月，這讓整個項目信譽受損。 國際客戶也受波及，早年合同籤的Lot 15到17批次，本該帶上TR-3硬件，但軟件問題導致交付推遲，部分國家像比利時和丹麥得等更久。
雷達問題還牽扯到發動機升級，因爲APG-85喫電多，得配新款發動機提供足夠電力，通用電氣和普惠都在測試新引擎，但整合進F-35還得花時間。生產方得平衡成本和進度，免得國會再砍預算。軍方內部評估，這些沒雷達的飛機短期內能維持基本飛行，但長遠得補裝雷達，不然作戰價值縮水。 這事也提醒人，軍工項目再牛，也得一步步踩實，技術躍進容易翻車。F-35從開發到現在，花了海量錢，本該是美軍空中王牌，結果升級卡殼，讓人捏把汗。
交付繼續推進，儘管雷達沒跟上，但生產方清了TR-3積壓的飛機，從2024年七月起交了41架，部分帶了武器艙改裝，能多扛導彈。海軍的F-35C也拿到能內攜六枚導彈的版本，但雷達升級還得等Lot 17以後。 2025年，洛克希德交了72架，緩解了軟件拖延的壓力，但資金扣留得持續到明年，因爲升級沒徹底完事。軍方得繼續測試截斷版軟件，確保飛機安全飛起來，等雷達到位再補裝。
