當地時間12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客機在哈薩克斯坦阿克套附近墜毀。62名乘客和5名機組人員中，38人遇難，29人生還。根據現場照片，飛機頭部損毀嚴重，後艙的受損程度相對較小，保留較爲完整，客機型號爲巴西航空工業公司E190機型。目前，飛機客機飛行數據記錄儀已被找到，調查工作仍在進行。
26日，有業內人士向南都記者分析該客機墜毀的可能原因，稱無論導致墜毀的直接原因爲何，飛機大概率自身出現機械故障，“‘8字形’的飛行軌跡是可能的，因爲飛機當時的俯仰控制和橫側控制應該都十分艱難。這是相當級別的空難，能夠最終實現近半人員生還，可以看出飛行員已經盡力挽救了”。其還指出，巴西航空工業公司的E190機型已經相當成熟，“此前事故率很低”。
12月25日在哈薩克斯坦阿克套市附近拍攝的墜機現場。新華社發
“飛機或出現機械故障”
當地時間12月25日，一架客機在哈薩克斯坦阿克套附近墜毀。62名乘客和5名機組人員中，38人遇難，29人生還。失事客機來自阿塞拜疆航空公司，航班號爲J28243。根據現場照片，飛機最終頭部損毀嚴重，後艙的受損程度相對較小，保留較爲完整。生還人員多位於機尾位置。墜毀時的視頻畫面也顯示，飛機爲機頭朝下呈斜線墜落，最終機頭着地，引發了明顯的大火。
公開報道顯示，目前阿塞拜疆航空公司認爲，飛機墜毀原因或爲與鳥羣相撞。據央視新聞消息，當地時間25日，俄羅斯聯邦航空運輸署也就該事故表示，飛機飛行途中與鳥羣相撞，機上出現緊急情況後，機長決定該飛機飛往阿克套機場。
26日，有航空業業內人士向南都記者表示，“無論導致墜毀的直接原因爲何，飛機本身大概率都出現了機械故障，造成事故的核心因素與原降落地的大霧天氣關係不大”。
業內人士指出，從現場視頻來看，飛機的俯仰失去了控制，橫側控制也非常艱難。在墜毀前，飛行員已經在盡力控制俯仰。“但是很遺憾，在接地的瞬間，飛機產生右坡度，右側機翼與地面發生碰撞，導致燃油起火，多人不幸遇難。”
此外，業內人士向南都記者介紹道，“大部分飛行員在訓練飛機着陸和迫降項目時，一般要求飛機先主輪接地，然後前輪再接地。這次飛機失去俯仰控制，纔會導致機頭先接地”。
此次失事客機原本執飛阿塞拜疆首都巴庫至俄羅斯車臣首府格羅茲尼航線，墜毀前自裏海上空飛過，於哈薩克斯坦阿克套機場降落時與地面相撞。
12月25日在哈薩克斯坦阿克套市附近拍攝的墜機現場。新華社發
針對飛機爲何起始點均在裏海一側，最終卻跨越裏海備降的疑問，業內人士表示，“在飛行員操作手冊中，要求是‘在就近合適的機場着陸’，距離並非唯一需要考慮的因素，備降機場的各種情況都是需要綜合考量的，只要利於飛行安全，機長選擇稍遠的機場備降，都是可以理解的。”
“飛行員已盡力操縱”
據一家航班追蹤網站公佈的航行軌跡圖顯示，失事客機在最終墜毀前，曾出現近乎“8字形”的航空軌跡。另一家航班追蹤網站Flightaware所記錄的飛行航速及高度數據則顯示，飛機飛行高度曾從萬米高空一路下滑至4千米以下，隨後數據丟失。
業內人士向南都記者解釋道，此“8字形”軌跡是可理解的。“前述已經提到飛機的俯仰和橫側控制都已經十分艱難，這個‘8字形’就是飛行員在判斷飛機究竟發生了什麼故障，並且非常艱難、努力地在控制飛機的飛行狀態。”
“從飛機制造廠家的角度來看，俯仰和橫側都失去控制，已經是相當程度的‘災難’，在正常的飛行操作程序中是不考慮的。飛行員能夠在相當有限的情況下來操縱飛機，並且最終保下了近半的機上人員存活，他已經非常盡力了。”
根據目前公開報道披露的消息，哈薩克斯坦緊急情況部稱，失事客機航班號爲J28243，查詢顯示機型爲巴西航空工業公司E190型號，機齡已超10年。據阿塞拜疆航空公司新聞部門消息，失事客機於今年10月剛進行了最後一次全面技術檢查。
據巴西航空工業公司官網介紹，E190型號飛機“是能爲客戶提供所有單通道飛機中最寬敞的內部空間的機型之一，同時還具有令人印象深刻的經濟效益，且具有遠距離飛行的多功能性”。
業內人士指出，E190型號飛機“過去的事故率比空客更低，是巴航工業一個非常成熟的機型了，本身的質量很好，沒有什麼設計缺陷。因此，即便機齡較長，只要正常地進行維護，應該不會有什麼問題”。
出品：南都即時
採寫：南都記者 肖玥
