山城重慶，正悄然成爲自動駕駛技術競逐的前沿陣地。最近，龍頭車企長安汽車官宣獲批L4級自研Robotaxi測試牌照，依託“天樞智能”技術體系正式開啓高階無人駕駛出租車道路實測。這也意味着重慶本土車企全棧自研自動駕駛技術邁入了新階段。
我國將汽車駕駛自動化從L0到L5分爲六個等級。目前量產車型使用的自動駕駛多爲L0到L2級，還在輔助駕駛階段。L3是從輔助駕駛到自動駕駛的一個關鍵分水嶺。此前，L3級汽車處於小規模測試階段，上路通行只能使用紙質的臨牌。2025年12月15日，工信部發布首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可，北汽和長安兩款車型獲批在北京和重慶指定區域開展試點，長安汽車申請獲得正式號牌。12月26日，46輛掛着特殊號牌的深藍SL03，在指定路段正式上路試點運營。
與L3級有條件自動駕駛不同，此次獲批的L4級自動駕駛屬於高度自動駕駛範疇，車輛可在限定區域和場景下實現完全無人駕駛，無需人類駕駛員干預。這標誌着長安汽車在自動駕駛領域的又一關鍵跨越，企業由此形成了L3、L4智駕技術雙階同步領跑的行業格局。
從L3級有條件自動駕駛率先“上路”，到L4級無人駕駛出租車實測推進，重慶憑什麼？在觀察人士看來，答案藏在“33618”現代製造業集羣體系這盤大棋裏：當全球汽車產業轉向智能網聯化的下半場，重慶將智能網聯新能源汽車列爲萬億級主導產業之首，全力打造世界級產業集羣。因爲前所未有的戰略定力與資源集聚，2025年，重慶以全年278.8萬輛的汽車產量，強勢重返“中國汽車第一城”。深厚產業底蘊，驅動全鏈賦能，爲自動駕駛賽道的突進注入了難得的“天時”。2025年9月28日，AI重慶智駕之夜，本土人工智能“新星”企業千里科技向全球發佈“AI+車”戰略，是生動註腳。說完“天時”，我們再看“地利”。在業內人士看來，8D重慶，是智駕系統的天然“煉丹爐”。
重慶山地丘陵面積佔比超九成，道路設計複雜，又多霧多隧道。數據顯示，這裏平均每38.9公里就有一個複雜風險場景，密度遠超平原城市。自動駕駛界有一句廣爲流傳的話——“在平原地區跑1萬公里，不如在重慶跑100公里。”對智駕產業而言，重慶的複雜路況不是負擔，而是寶貴的資源。國家於2025年底發出L3級自動駕駛“身份證”，讓符合要求的車型正式上路，爲L3級自動駕駛大規模走向消費者積累經驗。首批試點之所以落地重慶，在業內人士看來，場景優勢是一大關鍵。
重慶持續完善政策體系、搭建測試場景，目前已建成全國領先的車路協同測試示範區；中心城區開設17條路段，作爲智能網聯汽車准入和上路通行試點路段；截至今年1月，已累計開放測試道路里程2357公里，建成“智慧路口”561個，測試路段的信號機聯網率超過95%，爲17家企業發放726副測試號牌，累計測試里程超700萬公里，形成全流程管理閉環。當下，正是重慶“車路雲一體化”建設的決戰期。到2027年，重慶計劃累計建成感知路口600個，覆蓋道路里程2500公里。這意味着，路上行駛的智駕車輛將接入更龐大的“城市大腦”。在“天時”、“地利”之外，山城在自動駕駛賽道上的獨特優勢還體現在“人和”上。重慶有60萬智能網聯新能源汽車產業人才。爲促進人才評價與產業需求精準對接，今年增設啓動了智能網聯新能源汽車專業職稱評審。
增設的智能網聯新能源汽車專業職稱，設置智能網聯繫統、新能源系統、整車開發三大領域，包括智能座艙、智能駕駛、動力電池等專業，全面覆蓋“3大系統、12大總成、56個部件”的產業鏈核心環節，精準填補了智能網聯新能源汽車專業職稱評價空白。
智能網聯新能源汽車專業職稱，覆蓋了人才成長的全週期，設置技術員、助理工程師、工程師、高級工程師和正高級工程師5個等級。除全市國有企事業單位、非公有制經濟組織、社會組織等各類用人單位的專業技術人才可以參評外，在內地就業的港澳臺專業技術人才、持有外國人永久居留證或各地頒發的海外高層次人才居住證的外籍人員，都可以按規定申報。
人才是發展的引擎；推動高質量發展，人才與產業的深度融合是關鍵。我們還是以長安汽車爲例，企業能在智能駕駛領域取得多項關鍵技術突破，旗下的“天樞智駕”成功量產，智能能力穩居全國第一梯隊，遍佈全球的人才網絡是硬核支撐。長安汽車的研發佈局橫跨“六國十地”，擁有2.4萬名技術人才。特別值得一提的是，長安還以開放姿態編織產業協同網絡，與華爲、寧德時代等50餘家企業，清華、同濟等40餘所高校，11個科研機構及1400個供應商合作，拓展產業鏈“朋友圈”。
天時地利人和，在L3級有條件自動駕駛道路准入、L4級無人駕駛出租車實測推進之後，自動駕駛要規模化落地，真正走進消費者的生活，在中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮看來，法律體系的完善和基礎研究持續投入，是關鍵。法律體系需要儘快地完善和構建。比如說首先是責任的劃分，什麼情況下是車企的責任，什麼情況下是駕駛人的責任，需要法律來不斷去明晰。包括一些小概率事件出現的情況，這種爭議怎麼來處理？他認爲，這是當前一個急需解決的問題。第二個要解決的問題就是保險。要加快來完善實施怎樣賠付，怎樣的保險經濟能夠促進這個產業健康地發展。要加大我們的基礎研究，並不斷在這個領域裏邊探索開發，把科研成果、科技成果轉換成產品、轉化成應用，這才能形成一個良性的循環。大家來共建一些平臺技術共享，來分攤我們每一個企業的研發成本。比如說，自動駕駛本身背後的，像算法、數據，甚至包括芯片等等這些，其實是可以共享的。
未來汽車產業的競爭，早已不再是車本身所能決定，而是“數據+算法+場景+政策”的系統性對抗。有深厚的產業土壤、絕佳的場景優勢和豐富的人才生態，我們相信，重慶不僅能造出好車，更能定義人類未來出行的形態。真正的精彩，還在後頭。
（重慶廣電-第1眼新聞 吳春春 鄧靜 李藝 李波 陳力 報道）
