12月9日晚，小米正式官宣了旗下首款SUV車型。
與此前爆料的「小米SU8」命名不同，小米SUV採用了全新的命名方式，小米YU7命名公佈後，引起了網友們熱議，紛紛猜測「YU7」的讀法和寓意。
在小米YU7命名讀法方面，雷軍還專門發了一條微博來解釋，表示直接讀Y-U-7，但後面加了幾個狗頭表情，顯然有種開玩笑的感覺。至今最多人認爲的讀法是YU-7，畢竟這跟小米SU7的讀法一致，而且網友們還給小米YU7取了「御妻」、「逾期」以及「雨琦」等外號。
更強大的Model Y？
早在小米SU7發佈會上，雷軍就解釋了SU7命名的意思，SU代表“SpeedUltra”，即極致速度，數字7則是行業慣例命名做法，雷軍本人表示不理解爲什麼很多車型都以7結尾，但尊重，並最終還是選擇了7命名方式。
而關於小米YU7命名的意思，則可以被解讀爲「Y Ultra」，即更強大的Model Y，頗有種針尖對麥芒的感覺了。
小米SU7/SU7 Ultra發佈會時，雷軍就頻頻拿特斯拉來做對比，包括動力、續航和價格等方面，所以小米YU7被解讀爲「Y Ultra」也並不意外，而且小米YU7大概率會再次給特斯拉上一上強度。
小米SU7發佈前期，網上對其風評並不好，甚至包括很多大V、專業車評人都不看好小米SU7，一直到發佈以後的一段時間，許多人都認爲特斯拉Model 3就是純電轎跑的天花板了，小米SU7銷量想要超越特斯拉Model 3屬於是妄想。但如今事實證明小米SU7確實做到了，月交付2萬+輛已經成爲了常態，這還是在產能受限的前提下做到的。
而且在正式交付的半年多時間以來，在全網拿着放大鏡來找缺點的前提下，愣是沒找到小米SU7的黑點，反而鬧出了不少笑話，這足以證明小米SU7的質量、設計都經過了市場考驗。而在這一波好口碑的加持下，小米YU7則很可能成爲「特斯拉Model Y殺手」陣營中最有希望的種子選手。
小米YU7 VS 特斯拉Model Y煥新版，勝算幾成？
截至目前，號稱「特斯拉Model Y殺手」的車型雖然算不上失敗，但對Model Y的影響只能說是微乎其微。引用博主Turbo__Car的數據來看，上一週“特斯拉Model Y和它的殺手們”銷量差距依舊懸殊，甚至連零頭都達不到，別問，問就是產能爬坡中。
從目前爆料來看，特斯拉Model Y煥新版或將在2025年初正式發佈，網傳變化不小，包括有外觀設計、內飾、電池等方面。而晚了近半年（2025年6-7月）才發佈的小米YU7，還有多少成勝算呢？或者說能搶走Model Y多少意向用戶？聊聊我的看法。
從工信部公佈的參數來看，小米YU7標準版就配備了激光雷達+大電池，並沒有小電池版本，對應的是特斯拉Model Y煥新版的後驅長續航版本。而且在整體車身尺寸方面，小米YU7長寬高分別爲4999/1996/1600mm，特斯拉Model Y煥新版車身尺寸預計不會有較大變化，現款的長寬高尺寸分別爲4750/1921/1624mm，對比來看，小米YU7車身會大上一圈。結合國內大多消費者覺得「大就是好」的觀念來看，小米YU7是更具優勢的。
動力、操控歷來是特斯拉的強項，以現款特斯拉Model Y Performance高性能版爲例，最大功率爲486匹馬力，整車裝備質量爲1998KG，從而得出推重比爲243匹馬力/噸。而小米YU7將搭載最大功率691馬力的雙電機四驅系統，整車裝備質量爲2405KG，從而得出推重比爲287匹/噸，在動力方面的表現強於現款Model Y。
當然，動力≠操控，特斯拉在這方面有着出色的口碑，指向精準、指哪打哪成爲了特斯拉操控的代名詞。而從目前的小米SU7、特斯拉Model 3煥新版操控對比來看，小米SU7的操控性和舒適度比例大概是6：4，而特斯拉Model 3煥新版的操控性和舒適度比例大概是7：3。
在這裏預測一下，小米YU7的操控性估計仍會略遜於特斯拉Model Y煥新版，但舒適性會更優秀。
最後是定價方面，可參考小米SU7和特斯拉Model 3的定價策略，預計小米YU7的起售價會比特斯拉Model Y煥新版低2-3萬元，結合上更大的車身尺寸、更強動力等優勢來看，我對小米YU7銷量還是很有信心的，預計月銷量能達到3萬以上，成爲特斯拉Model Y最有力的「殺手」。
小米YU7會影響小米SU7銷量嗎？
估計很多人好奇，等到小米YU7發佈以後，會不會影響自家小米SU7的銷量？我認爲也可以參考一下特斯拉Model Y和Model 3，小米YU7發佈後肯定會影響小米SU7的銷量，估計以後小米SU7月銷量會保持在1.5萬-2萬的水準，而小米YU7月銷量則能達到3萬以上。當然，小米YU7發佈以後，最受傷的仍是友商，就比如那些號稱「特斯拉Model Y殺手」的車型。
最後大家也不妨說說自己的看法，你認爲小米YU7能成爲「特斯拉Model Y殺手」嗎？
