近一段時間，關於“北京市徹底禁止燃油車進入網約車平臺”的消息登上熱搜，引起了熱議。不過近日，該消息的來源“中國網約車分會”發表了一則道歉聲明，表示該信息未經相關部門覈實，爲這條消息進行了闢謠。
儘管消息被闢謠，但是關於網約車行業，燃油車與新能源車的討論並沒有停止。因爲大家明顯發現近幾年能叫到的燃油網約車越來越少，新能源網約車越來越多，很多城市連出租車也全面新能源化。與之伴隨着的，是無數消費者關於新能源網約車乘坐體驗不佳、容易暈車的吐槽。
爲什麼新能源網約車越來越多？這裏面確實有一些政策鼓勵和節能環保的原因在，但更主要的，其實是出於成本與利潤的考量。近幾年網約車的每公里單價持續走低，特別是各平臺推出“特惠快車一口價”後，司機的利潤更是被進一步壓榨，想要維持盈利，就要“降本增效”，而作爲成本支出的大頭，油費自然成爲降本的首要目標。
而消費者對於新能源網約車的吐槽，其實也和成本有很大的關係。新能源網約車乘坐體驗不佳的主要原因在於劇烈的加減速過程，而造成這種現象的原因，有很大一部分是因爲司機爲了降低能耗選擇強動能回收模式，導致每次鬆開電門時乘客都會感受到強烈的拖拽感。其實反觀近幾年關於網約車乘坐體驗的各種爭議，比如說空調之爭、“臭車”問題，說到底，也都是成本問題。
其實說來說去，網約車行業，車只是個賺錢工具，司機也好乘客也罷，對於車是燒油還是充電並不關心，真正關心的只是錢與乘坐體驗的問題。如何平衡成本、利潤、乘坐體驗，實現網約車從業者與消費者的雙贏，纔是解決如今網約車各種爭議的根本路徑。
