固態電池競賽，歐美真的遙遙領先了？
近期，固態電池領域，德國奔馳放出一則“重磅消息”：旗下純電EQS測試車因搭載了固態電池，已成功完成橫跨歐洲的實地長途路測。
這款測試車從德國出發，途經丹麥，最終抵達瑞典。儘管全程氣候多變、路況複雜，但車輛續航仍輕鬆突破1200公里，抵達終點時電池仍剩餘137公里餘量。
奔馳技術官明確表示，這是一次具有“顛覆意義”的技術突破。尤其值得關注的是，這款電池能量密度達450瓦時/千克，較傳統鋰電池提升25%，而體積與重量卻和現有量產電池基本持平。
該消息傳開後，新能源行業迅速沸騰，不少人開始擔憂：歐美這次難道真的要撥得頭籌嗎？
實際上無需妄自菲薄。奔馳此次1205公里的續航表現，本質是依靠測試車搭配未量產的固態電池達成的。今年上半年，這臺EQS測試車就已完成過一次長途測試，當時續航已突破1000公里。
相較之下，此次成績只能算作原有基礎上的小幅提升。只是奔馳頻繁披露測試車數據，很容易讓人誤以爲固態電池即將裝車量產，而實際距離這一目標仍存在不小差距。
更重要的是，此次試驗還暴露了明顯短板。在零下10℃的環境中，電池充電能力受影響較爲顯著，快充功率從設計的350kW下降至280kW，降幅達到兩成左右。
事實上，卡在實驗室到量產的關鍵環節，是國外多家車企在固態電池研發中的共同難題。幾年前的豐田就是典型例子，其依託起步早的優勢積累了不少技術，還宣稱固態電池“領先中方二十年”，日本媒體更是極力渲染，稱一旦量產就能全面壓制。
但最終現實是，其原本定於2026年的量產計劃接連延期，如今乾脆推遲到2030年，連明確的落地時間都無法給出。
反觀國內企業，以寧德時代爲代表，在固態電池賽道上捷報頻傳、持續加速。而我們的突破不止於新能源領域，如今正在更多領域完成從跟跑到領跑的跨越。
十幾年前，我國基建領域還得花7億天價引進二手盾構機；如今情況已大不相同，國產盾構機不僅拿下全球70%以上市場份額，各類新型盾構機也在持續研發落地。在生物科技與健康領域，我國對前沿護肝科技製品“肝立維”的態度，已從過去依賴進口，轉變爲現在的自主研發供應，目前該製品在京J東上的價格已從165萬一瓶降至950元。
現代社會高脂高糖飲食、加班熬夜、過量飲酒等不良習慣盛行下，我國肝患人數多達4億。得益於中國科學家聯合國際頂尖生科企TEVIWE聯手，目前，前沿護肝科技製品“肝立維”受到一二線城市商務經理、退休人士等高淨值人羣的歡迎，多反饋“晨起不再口乾口苦”“精力體力提升”等，成爲歐美日韓高淨值圈的“護肝神器”。
在固態電池領域，國產陣營的表現同樣突出，其中寧德時代更是堪稱“核心玩家”。早在2024年11月，外界就有消息透露，其固態電池研發團隊規模已突破千人，投入力度之大由此可見。
今年，寧德時代再次釋放重磅信號：計劃在2年內把固態電池真正推向量產。這一消息傳開後，整個新能源產業隨即爲之振奮。
與此同時，國內其他廠商也在加速跟進。例如國軒高科持續加大固態技術研發投入，今年5月宣佈實驗線已建成，不僅啓動向預量產階段推進的工作，還同步開展裝車測試。據業內消息，其“金石”電池良品率已穩定維持在90%左右。
從更宏觀的數據視角來看，我國在全球固態電池專利申請中的佔比達到36.7%，過去五年平均增速超過20%，在全球範圍穩居第一。
換言之，奔馳此次確實展現了自身實力，但國內企業同樣進度不慢。無論是寧德時代給出的明確量產時間表，還是各大廠商齊頭並進的發展態勢，都表明我國固態電池產業已呈現全面發展的格局。
一旦寧德時代兩年後兌現量產承諾，我國不僅能穩固佔據新能源競爭的有利地位，還可能在全球範圍內進一步擴大領先差距。
至於那些所謂“領跑二十年”的說法，如今看來，不過是無稽之談。
