還記得路虎神行者嗎？
1997年，它橫空出世，用“x4全地形能力+城市多功能用途+a lot of fun”的理念，讓豪華越野走進了更多家庭。
當年，定位專業越野的它是衆多SUV的標杆。不但越野能力強悍，而且造型非常硬派。
不少當下銷量不錯的SUV，都有借鑑它設計風格的影子。
時光回到30年前，第一代路虎神行者問世時，它憑藉獨特的承載式車身和全地形能力，就開闢了50萬級豪華中型越野車市場。
2006年，在福特集團統治下的路虎，推出了基於該集團EUCD平臺的神行者二代。
相比一代車型，二代取消了外掛備胎的設計，並且推出了不少柴油版車型，同樣憑藉出色的越野性能，獲得了不少訂單。
然而，市場轉變很快，由於售價太貴銷量不高，加之這款車的電子系統故障頻發，導致它最終在2014年宣佈停產，消失在歷史長河中。
但沒想到，電動化時代，卻讓這款車重新復活了。
昨晚，奇瑞和捷豹路虎聯手，把這個曾經掛在路虎車尾的經典車型，硬生生“升維”成了一個獨立的新能源品牌。
其實，早在2024年6月，奇瑞控股和捷豹路虎簽了一份戰略合作意向書，宣佈要“復活”神行者。
當時大家以爲頂多是出一款紀念版或者換代車型，沒想到昨晚發佈會一開場，直接扔出個重磅炸彈——神行者不再是一款車，而是一個全新的獨立品牌，名字叫“FREELANDER”神行者。
這場戰役的打法，跟以前所有合資品牌都不一樣。
過去二十年，中國汽車邏輯合資的是什麼？
外方輸出技術、品牌和管理，中方提供市場和產能。從大衆到豐田到BBA，幾乎無一例外。但神行者這次把劇本徹底翻了個面。
在這個新品牌裏，捷豹路虎負責的是設計美學和豪華調性。
但整臺車的“心臟”，全部由中方整合。
發佈會現場公佈的信息顯示，首款中國首發車型將全系標配華爲乾崑智駕ADS V4.1，而且是全球首個搭載896線激光雷達的全地形SUV。
智能座艙方面，直接跳過了目前主流的8295芯片，用上了高通最新一代8397，算力代際領先。
電池則是與寧德時代聯合開發的首款全地形專用驍遙電池，支持800V高壓平臺，峯值6C超快充。
看性能，好像確實很強，但30萬到50萬這個價格區間，新能源SUV已經卷得不能再卷。
理想L8/L9、問界M9、蔚來ES8，個個都不是善茬。神行者憑什麼能殺進去？
所以，最終能不能成功，還要看銷量，畢竟中國消費者選擇太多，已經不是那麼好忽悠的了。
