前不久，與一位成都經營旅遊生意的負責人聊天，他說，“今年的旅遊生意很難做，目前是全國性的普遍現象，預計今年會死不少旅行社。”
如果是普通文旅從事者的斷言，那我可能只是會略加參考一二，不會怎麼當真。但他們畢竟是最早從事川藏、川西一帶文旅產品的公司，包括最早期川藏紙質地圖、旅行社業務等業務，都是他們在經營。
僅“2020年公衆號粉絲量便達到幾百萬”這一項數據，就足以說明其公司的實力。
顯然，如此一位行業大佬級的話，多少有些含金量。
不僅如此，從事文旅相關內容已經7年的夏主編，也明顯感覺到了，2025年的旅遊生意，可能是疫情之後最艱難的一年。
具體原因是多方面的，不僅僅是疫情後的2年旅遊報復消費期滿，還與遊客腰包、旅遊體驗、行業轉型等多方面有關。
“賽里木湖、獨庫公路”的旅遊熱度，只是“局部繁榮”畫面
大家都在說消費降級，可爲什麼那些熱門景區依然人山人海，自駕車輛將公路都擠滿了，連個門票都要提前預約靠搶？
實際上，這可能只是“倖存者偏差”導致的“局部繁榮”的畫面。新疆獨庫公路、賽里木湖等少數熱門旅遊目的地，的確遊客如潮，但新疆共有近700個景區，這10多個熱門景區繁榮的背後，大家還聽過其他新疆景區嗎？如此一來，便意味着，除了這10多個熱門景區以外的新疆其他600多個景區，可能正集體遇冷。
今年，業內人士幾乎都感覺到了，西藏、青海、川西等大區域的旅遊勢態，總體則呈現出壓力滿滿的姿態。
時令已臨6-8月暑期川藏旅遊旺季 ，置身拉薩的各大民宿主、租車行工作人員，卻感受不到旺季的到來。今年西藏、川西，遊客明顯少了許多。以拉薩市租車價格爲例，7月中下旬，拉薩市SUV的租車價格，普遍100元/天。
就我個人對西藏旅遊市場的瞭解，換到前面兩年，在這個時期，拉薩市的租車價格大概是如今的2倍。
大家在網絡上看到的某某熱門旅遊地，達到景區最大承載量，遊客摩肩接踵、門庭若市的場面，可能只是“局部繁榮”的畫面，實際上真實的旅遊業正“整體承壓”。
張家界、青海、西安等文旅公司的落寞，預示着傳統“門票經濟”或將被淘汰
從官方的一些數據來看，近幾年傳統旅遊行業發展艱難。
中國旅遊版塊第一家上市公司，被譽爲“山水旅遊第一股”的張家界旅遊集團股份有限公司，如今舉步維艱。5年內虧損13.48億元，其耗資24億元打造的“大庸古城項目”試營業四年累計虧損超過10億元，如今已成“空城”。
作爲青海省省屬一級文旅國資平臺的“青海旅投”，成立於2016年3月29日，不到10年，便因嚴重資不抵債，其母公司及下屬13家公司已進入破產清算程序。
頭號網紅景區西安“大唐不夜城”令人豔羨遊客量的背後，是西安曲江文旅公司的持續虧損。曲江文旅擁有大唐不夜城、大唐芙蓉園、大雁塔景區、西安城牆等多張好牌，但是三年內卻累計虧損5.74億元。
類似的，還有云南、桂林、大連、西藏等地的文旅公司，同樣都處於困境之中。
傳統景區“門票+觀光車+演出”式旅遊體驗，越難越吸引到遊客。古城不古，自然景區過度依賴門票和觀光車收入，網紅不夜城遊客量雖多但是消費低，這些都是造成各大文旅公司虧損的本質原因。
疫情後的2年報復消費期滿，2025年的旅遊業，可能是史上最艱難的一年
2025年全國家庭負債率爲66.4%，較2015年的44.8%增長了約48.2%，意味着對於大部分人來說，很多東西其實都已經“提前消費”了，其中不僅是房子、汽車，還包括旅遊。
從客觀邏輯分析，疫情3年，確實有一大批人無法出遊，就像餓壞了的一屋子人，當有條件用餐時，必然“報復用餐”，把當地菜市場給搶購一空，然後大飽口福。當喫飽之後，漸漸意識到腰包裏的銀子不多了，便會縮衣節食，而此時食物也不再是那麼急需的產品了，菜市場的菜商們會突然發現買菜的人少了很多。
疫情後的“2年報復性旅遊”，便是如此。第一年可能有部分人在觀望，想忍忍再錯峯出遊；第二年，大部分壓抑了多年的人，終於決定出去走走。到了第三年，想想包裏的銀子，再想想孩子的學費，又想想父母的身體，忍了又忍，還是先不要顧着自己個人的享受了，多把錢存着留給家人準備着。
2025年旅遊業低迷的另一大原因：市場轉型的陣痛期
除了因“報復旅遊”後的“空窗期”導致的旅遊業遇冷外，旅遊業的艱難，還與市場轉型相關。
傳統“上車睡覺、下車拍照”式旅遊團業務，不再能滿足遊客需求了。現在遊客重視更加個性化的體驗，不再是侷限於“回到家啥也不知道的”拍照打卡旅遊，還有人文、情緒價值的深度需求。
比如“王婆說媒”、“天水麻辣燙”、“淄博燒烤”、“龍潭大峽谷平價礦泉水”等火爆出圈，不是因爲當地某某景區多麼旖旎動人，而是當地人文、消費等環境實在地道，像朋友一樣打動了人心。
對於情緒價值的營造，必將成爲景區發展的主要方向。就像一個人的老家，哪怕春運再堵，人們也要回到家裏與親人團聚，這就是情緒上的歸屬感。一個地方能不能吸引人，不能過度依靠自然風光，還應該發揮人文情感的魅力。
從2000年到現在，國內發展變化巨大。手機從大哥大、傳呼機換到了人手一部的智能手機，傳統紙媒也變成了網絡自媒體，網絡發展更是已經普及到了5G時代，連車都從村口全村人深夜拿着火把來看的拖拉機，變成了大多數家庭都有的新能源車輛。
然而，旅遊業的發展始終是滯後的，近20年來似乎都沒有較大的轉型。雖然旅行團在“上車睡覺、下車拍照”模式中增加了“無人機、攝影、野餐”等活動，但依然不能達到遊客預期水準，並且景區還是“門票+觀光車+索道”的方式，傳統旅遊業，不禁令人聯想到15年前街頭隨處可見的報刊亭。
隨着國民經濟水平的提高，人們對於精神世界的追求日益嚴苛，國內旅遊出行的意願也在年復一年增強，但是許多旅遊服務的發展卻跟不上人們的期望，如今的旅遊市場正面臨着殘忍的轉型陣痛期，類似“青海旅投、張家界旅遊集團股份有限公司”的落寞，可能只是一個開始，未來註定有更多的文旅公司將經歷一個困境、破產到轉型的過程。
新產業的出現，必將淘汰到一些老產業，對於傳統旅遊從業者來說，這是一個考驗，但也是一個機會，歷史發展如此，不能順應時代的產品，終將被市場淘汰。
