在汽車消費市場，許多用戶都追求實用和個性兩者兼顧，中大型SUV市場也變得越來越多元化了。在這樣的的背景下，方程豹鈦7閃亮登場，吸引了許多人的目光。這次我有幸試駕了鈦7 2025款兩驅車型，這雖然是車裏比較基礎的版本，但它卻把“外酷內舒”的造車理念展現得淋漓盡致。接下來我用比較生活化的方式，在添加一些冷門數據，給大家好好講解一下這款車的試駕感受，希望能給這款車的朋友提供一些幫助。
外觀方面：大氣磅礴的的外觀，對標路虎的面子，氣派十足。
人人都想擁有一臺屬於自己的愛車，開着它通勤或外出郊遊，不僅方便生活，還特有面子。就像鈦7這款車，它擁有路虎發現的體量感，那大氣磅礴的感覺撲面而來，又採用經典硬核外棱線設計，車身線條幹淨純粹，還有路虎衛士的City感，既時尚又硬派。車身尺寸很佔優勢，車長4999mm,車寬1995mm,軸距2920mm,“以經典方盒子”造型展現在我們面前。
前臉大尺寸的燻黑進氣格柵，猶如一張大嘴，霸氣十足，搭配兩側豎狀排列的LED大燈，燈光點亮起來，猶如一雙犀利的眼睛，進一步強化了硬派風格。發動機上凸起的筋線，猶如肌肉一般，讓車身看起來更具肌肉感。堅實的腰線從車頭一直延伸至車尾，兩側寬大的輪轂和厚重的車胎不僅讓整車看起來更加穩重大氣，還提高了整車的通過性。這車開起來不僅磅礴大氣，也顯得更加體面。車位的設計簡潔大氣，與整車的硬朗風格相互映襯，乾淨利落又不失體面。
內飾設計：空間寬敞開闊，細節設計超貼心。
打開車門坐進車內，第一感覺是空間真大，視野也特別透亮。車內高度爲1364mm,車身採用方盒子造型，無論前排還是後排不會覺得壓抑。像我身高1米79的個子，前排調整好座椅後，頭部還有一拳半空間。還有腿部空間有兩拳左右，而且地板幾乎純平，長時間坐也不會覺得累。這車70.9%的得房率，可不是吹的。後備箱常規容積爲1000L,可以滿足日常通勤和週末旅行需要。要是二排座椅放倒，容積可以拓展延伸至1880L,對於露營愛好者和器材黨愛好者來說，就是一大福音，即使放兩塊衝浪板也不在話下。再說說細節設計方面也比較貼心，全車有47處儲物空間，前排中央扶手箱裏面有分層隔板，車載充電器、駕駛證這些小物件可以分類放，拿取方便。整車得房率高達70.9%，這意味着車內的每一寸空間都得到了充分利用，沒有絲毫浪費。無論是週末的短途旅行還是長途自駕遊，鈦7都能輕鬆應對，成爲你可靠的出行夥伴。鈦7能有這麼高的得房率得益於它對車身結構的優化：通過縮短前後懸的長度，把更多空間留給乘員艙和後備箱；採用扁平化的底盤設計，減少了底盤對車內空間的佔用；甚至連座椅的厚度都做了精準計算，在保證舒適性的前提下，減少了對橫向空間的擠壓。這種“不浪費每一寸空間”的設計，讓鈦7在“尺寸相當”的情況下，比同級車型多了一份“實用”；也讓家庭用戶的每一次出行，都少了一份“空間焦慮”。
內飾方面：簡潔大氣，即源於理想的裏子。
進入車內，看到這款車的“裏子”與理想的佈局大致相似，它整體以T字型佈局爲主，中央控制檯簡潔大氣又不失格調。空調出風口巧妙嵌入其中，左右兩側獨特的出風口更是成了內飾的一大亮點。車內的顏色搭配豐富，有棕色與白色的經典組合，既溫暖又典雅；還有灰色與橙色的搭配，體現生命的活力四射。還有雪隱灰、日蝕藍、暮雲橙等獨特配色，每一種都能滿足不同人的個性需求。加上車內大範圍使用皮革工藝覆蓋，進一步增強了內飾的豪華感。
中控區域配備了一塊大尺寸的懸浮液晶顯示屏，與較低的懸浮液晶儀表盤形成了雙屏設計，科技感十足。部分高配車型還可能在後排座椅上方設置觸摸屏，集成了豐富的信息與娛樂功能，讓後排乘客也可以享受科技帶來的樂趣。車內採用懷擋設計，騰出了許多空間，讓車內很多東西可以物有所歸。同時HUD功能直接把導航等車輛信息投射在我們眼前，以便我們查看，極大地提高了行車的便捷性和安全性。
動力方面：線性平順，輕鬆應對市內通勤與長途旅行需要。
鈦7搭載1.5T渦輪增壓發動機和永磁同步電機組成的插電式混合系統，電動機功率高達200kW（約272Ps）,發動機功率115kW（約156Ps）。匹配E-CVT無級變速系統。
開起來的時候，加速的過程不急不躁，特別順滑線性。低速行駛的時候，電驅介入比較積極，在城市通勤路段，平穩又安靜。在城市主幹道行駛，起步完全靠電驅，踩下加速踏板，動力響應速度特別快，沒有傳統燃油車的渦輪遲滯現象，早晚高峯跟車一點也不費勁。切換到運動模式後，動力輸出更加靈活，在高架橋超車的時候，深踩踏板就會有持續的推力，超車動作乾脆利落。
這次試駕路線有城市主幹道、高架橋和一段碎石路段，整車的NVH控制挺均衡的。60km/h以下的城市路況，車內噪音主要來自胎噪，實測分貝值大概52dB,就跟日常說話聲音差不多；車速提到100km/h的時候，風噪稍微大一些，但分貝值保持在60dB以內，正常說話不用刻意提高音量。電驅狀態下，車裏特別安靜，智能通道輕微的電機運轉聲，完全不影響駕乘體驗。
續航與補能：不僅滿足日常通勤，長途旅行也無需擔憂。
官方還沒有公佈兩驅基本型的具體純電續航里程，但根據同平臺車型的表現和試駕體驗推測，純電續航大致在100到120公里之間，試駕當天，全程約120公里，我們主要採用“城市電驅+郊區混動”的模式，出發時電量90%，結束時還剩15%，我們是在郊區路段，採用了發動機驅動，整體能耗表現符合預期。補能方面，這款車支持快充功能，在快充充電樁上，只需要30分鐘可以充電20%到80%，日常通勤，每週只需要充一兩次就可以了，不會太麻煩。就算長途旅行，加油和充電結合，也有效避免了續航焦慮，兼顧了經濟性和便利性。
底盤方面：舒適調校，操控靈活又安全。
這款兩驅基本車型配備了前雙叉臂和後五連桿獨立懸架，調教偏向舒適性。過濾細碎顛簸的路面挺強，遇到起伏大的路面，車輛也不會明顯彈跳，後排乘客感受特別明顯。在多彎鄉道試駕的時候，雖然車身尺寸接近5米，但懸掛支撐性不錯，過彎時車身側傾幅度大概8度，在同級車型裏算中等偏上水平。駕駛員能清楚感知車輛的行駛軌跡，不會有“大車難操控”的壓力。這車最小彎道半徑約5.8米，在郊區狹窄的會車路段，一把方向就能完成掉頭，靈活性超出我的預期。對於經常在老舊小區或狹窄路段通行的用戶，大幅度降低了操控難度。
我還特意體驗了一下高速爆胎輔助剎停功能的模擬場景（由專業人員操作），系統介入及時又平緩，能夠有效保持車身直線行駛，避免了緊急情況下的過度轉向。對於駕駛經驗不足的用戶，這樣的安全配置真是太貼心了。
智能互聯方面：功能豐富實用，增添駕駛樂趣。
雖然是兩驅基本車型，但這款車搭載了比亞迪新一代智慧生態系統，能連接好多設備，像好孩子兒童智能安全座椅、倍輕鬆肩頸按摩儀等設備。試駕的時候，我連接了倍輕鬆肩頸按摩儀，通過中控屏可以調節按摩模式和力度，包括揉捏、捶打、推拿三種按摩模式可選。長途駕駛時開啓，可以輕鬆緩解疲勞。車機還支持和支付寶聯動的車載無感支付功能，在加油站加油時，在車機上確認支付就可以了，不需要拿手機、也不需要現金，十分方便。“螞蟻森林·車機版”功能給試駕增添了不少樂趣。行駛過程中，系統可以根據能耗情況積累綠色能量，停車等紅燈時，輕點屏幕就可以輕鬆收取，既環保又好玩。不過這個版本沒有激光雷達和靈鳶車載無人機系統，要是對駕駛或戶外航拍有需求的用戶，建議選擇高配版。
結束語：雖然2025款鈦7兩驅基本型是車系裏的基礎版本，但是它精準把握了用戶對空間、舒適性、實用性的需求。沒有極致的性能參數、沒有華麗的配置堆砌，經典的方盒子造型氣場滿滿，47處空間設計體現的細節關懷以及懸掛調校的舒適性，都讓它成爲25萬級大中型SUV有一個誠意的選擇。如果您追求“一車多用”，既要滿足日常通勤又要週末帶全家人外出旅行省心，那你真的需要親自去店裏體驗一番。#美好生活，大有7待#
