冬天選車，對於新能源來說確實來說是一個不小的考驗：續航會不會打折扣？充電會不會慢？開空調會不會費電影響續航？這些都是消費者擔心的問題。而15萬級混動SUV市場裏，零跑C11超級增程版瞄準了消費者的這些痛點，它想靠大電池、長續航和智能配置給大家一個冬天能省錢、省心的選擇。今天小編就以2026款增程式 300激光雷達版（以下簡稱零跑C11）爲例，從實際用車的角度聊聊它在冬天表現如何？希望給大家在選車時提供一些幫助。
我想大家和我一樣的想法：買車是一件大事，畢竟花的多一些，在頭腦中會呈現“貨比三家”。所以我選擇之前去看了宋PLUS DM-i省油但智能化方面弱；深藍S07內飾科技感不錯，但是車機流暢度和駕駛感稍遜一籌；相比較而言，零跑C11不僅滿足了我對空間、續航、智能和顏值方面的全面需求。而零跑作爲造車新勢力的“技術派”，自研三電、智能輔助駕駛全棧技術的能力，加上越級的配置和紮實的整車品質，讓零跑C11在15萬級市場格外具有競爭力，所以我果斷選擇了它。
一、大空間：零跑C11大空間可以滿足多場景需要，深受全家人喜歡。全車大面積採用NAPPA真皮包裹的座椅、門板和扶手區域，觸感細緻柔軟；中控臺還加入了金屬拉絲飾板和鋼琴烤漆點綴，搭配256色氛圍燈，夜間開啓光影流動，宛如置身未來座艙。無論上了年紀的老媽還是年幼的兒子，都不想下車，都說“舒服”。4780mm的車身、2930mm的軸距，這樣的尺寸既符合中型SUV造型，又超越了同級別其他車型。作爲一個身高1米83，經常帶全家人出行的車主，選車時空間是我比較關注的核心指標。坐進車內第一感覺就是“大”。主駕座椅支持多項電動調節和記憶，可以輕鬆找到坐姿。打開按摩功能，就像一個專業按摩師在爲你服務，真是太享受了；副駕配備“女王座椅”，腿託可以進行電動調節，配合靠背放倒，輕鬆實現半躺休閒姿態。閨蜜坐在上面不由感嘆：這車真不錯，這哪是坐車，就像躺在賓館裏一樣舒適。頭部有大面積全景天窗，雖然爲溜背型，但是其頭部空間一點也不壓抑。我坐在前排，頭部仍有一拳兩指空間。方向盤握感紮實，整體視野開闊通透。有了加熱功能，炎熱的夏天坐進車裏也不覺得悶得慌，寒冷的冬天也不會冰屁股，墊暖墊。
真正讓我驚豔的是後排，調整好前排駕駛位置，坐在後排腿部空間仍有兩拳多空間，膝部距離前排座椅空間寬裕，可以輕鬆翹起二郎腿。超大全景天窗和合理的車頂內襯設計，即使戴帽子也不碰頭。全家集體反饋“好”。每逢節假日，我帶父母短途旅行，他們對上下車便利性讚不絕口、離地高度適中，座椅軟硬適宜，進出方便。孩子頭頂留有寬裕空間，全程不哭鬧。妻子更是直接表態：這車坐着不累，下次長途自駕就它了。
儲物空間：細節貼心，實用性強。零跑C11的門板儲物格足夠放下1.5L大瓶水，中控下方鏤空設計方便放置揹包或紙巾盒，無線充電面板帶有防滑墊和限位器，充電同時不晃動。副駕手套箱容積可觀，可以放置小物件。後備箱又是一大亮點，五座狀態下，容積達到410L，可以輕鬆容納兩個28寸登機箱和一個嬰兒車以及若干購物袋。後排支持4/6比例放倒，W全放平後形成大牀房的純平空間，外出露營只需鋪個墊子就可以當牀用。我甚至嘗試搬運了一臺跑步機，從尾門斜着塞入也順利裝下，實用性遠超預期。
二、內飾豪華舒適：坐進車內，車內讓人吸睛的是17.3英寸的懸浮中控大屏，2.8K分辨率看着特別清晰，陽光直射也不反光，全貼合工藝讓屏幕像塊通透的玻璃，看着很舒服。這塊屏幕幾乎集成了所有功能，用的是Leapmotor OS 4.0 Plus系統，界面是卡片式設計，像手機一樣操作便捷，容易上手。車機搭載高通驍龍SA8295芯片，操作起來特別流暢，滑動界面、打開導航都沒有出現卡頓，冬季戴着手套觸屏也靈敏，不用摘手套費勁點。新增的砂岩棕和浮光灰內飾顏色挺高級，沙岩棕看着溫暖，冬天車裏也不會顯得冷冰冰的。中控臺下方有個16.3L的鏤空儲物空間，不僅能放下大尺寸的包，還裏面有柔光照明，晚上找東西不用抹黑，這點特別貼心。50W的風冷無線充電板太實用了。冬天手機容易沒電，放上去一會就可以充不少電，而且不會發燙，充電速度比家裏的無線充快多了。扶手箱又深又大，能裝下冬天的圍巾、手套，還帶製冷功能，放瓶水進去，夏天能喝到涼的，冬天能保持溫度挺全能的。座椅採用皮質材料，如果選裝加熱功能就更舒服了，開一會就暖和，不用凍着屁股開車。座椅包裹性不錯，冬天穿得多也不會覺得鬆垮，長途開車腰不酸。
三、輔助駕駛方面
零跑C11 2026款 增程式 300激光雷達版的輔助駕駛硬件很全：1顆禾賽128線激光雷達、11個車外攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，一共28個感知硬件，加上高通驍龍8650芯片（200TOPS算力），因此輔助駕駛功能相當靠譜。冬天早上起霧，能見度低，全速自適應續航很好用。打開後，車能跟着前車速度走，前車減速它也減速，前車加速它也平穩跟上，不用頻繁踩油門剎車，在高速上能省不少力。車道居中保持也挺準，冬天路滑，就算有點側風，車也能穩穩地走在車道中間，不會跑偏。城市導航輔助駕駛在冬天特別實用，早晚高峯堵車時，它能自動跟車、小幅度變道、不用一直盯着前車，腳也不用一直放剎車上，能稍微放鬆點。泊車輔助功能對新手太有好了，冬天車尾緊張，有的車位特別窄，它能精準停進去，比自己倒省事多了，還不會刮到旁邊的車。透明影像功能在冬天走爛路時起大作用了，雪後路面坑窪多，低速行駛時，中控屏能顯示車底的情況，避開石頭、大坑、不用擔心刮到底盤。主動剎車也很靈敏，冬天路滑。有時候反應慢了，車會提前預警，甚至自動剎車，避免追尾，安全感滿滿。
動力續航與補能方面：除以上優勢以外，這款車在動力方面表現也非常出色。動力表現平順強勁，電驅質感拉滿。搭載1.5L自然吸氣發動機，功率爲70KW（95Ps),熱效率爲40%。配永磁同步發電機，動率爲200KW（272Ps)，峯值扭矩爲320N·ｍ。這一參數不僅符合中型SUV，還超越了同價位車型。啓動車輛的那一刻，就能感受純電驅動帶來的靜謐與迅捷，在平時駕駛中，無論是城市通勤還是高速超車，動力響應都非常積極，踩下電門的瞬間幾乎無延遲，推背感來得乾脆利落。當電池量比較低時，1.5T增程器啓動爲電池補能，但在大多數情況感覺不到它的存在，沒有明顯的震動，也沒有突兀的噪音，車內依然保持安靜舒適，真的能省不少心。
我特別喜歡它的“運動模式”，切換之後，油門輸出更加靈敏，動力輸出更加激進，搭配紮實的底盤調校技術，在山路轉彎時車身姿態更加穩定，轉向準確，一點也沒有傳統SUV那種笨重感。即使是滿載5人加上行李，爬坡或併線超車也毫不費力。前幾天我帶着家人回沁水老家，我們老家那裏都是山路，坑坑窪窪，拐彎抹角的地方比較多。其實我的心裏還是有一點擔心，但配自動駐車功能，遇到上坡或者下坡，只要掌握好技術，一樣的駕駛前行，減少焦慮感。
真實續航與能耗300km純電夠用，油耗更低。很多人擔心實際打折嚴重，但在我的使用中，這一數字相當紮實。像我每天通勤往返約50公里，工作日基本全程用電。開啓空調（24℃自動）、音樂、座椅加熱的情況下，一週只充了一次電，平均電耗爲19.1kWh/100km。這意味着在標準工況下真實續航可以穩定在270-290km之間，對於大多數家庭來說，一週充一次電足夠用了。北方堂妹說，前兩週氣溫降至5℃左右，她買了同款車，原以爲續航會大幅度縮水，但得益於電池液態熱管理系統，電量衰減控制得很好，表顯掉電速度僅比常溫多10%左右，W 全沒有“冬天不敢開空調”的尷尬。綜合續航達1220km,上週末跑了一趟320公里的長途，表顯平均油耗僅5.98L/100km(饋電狀態），加油站朋友都疑惑得問我：“這是真SUV？”
這款車搭載41.7kWh容量的磷酸鐵鋰電池，充電的速度很快。支持直流快充，從30%充至80%僅需0.3小時，配合遍佈高速的服務區充電網絡，補能效率很高。晚上採用低谷充電，既不浪費時間，又可以節省經濟成本。再加上增程系統又爲J端天氣或偏遠地區提供了雙重保障，真正做到“有電沒電都安心”。
還有這款車的操控質感也讓我心動。它採用前雙叉臂+後五連桿獨立懸掛，配合L7級鋁合金佔比車身，轉向準確，過彎側傾控制極好。上週帶家人去山路自駕，連續彎道中車身姿態穩定，方向感回饋清晰，W 全沒有SUV的“晃動感”。動能回收有三檔可調，我習慣用標準模式，松電門時減速自然，幾乎不用頻繁踩剎車，市區駕駛非常輕鬆。底盤調校偏舒適，過減速帶和坑窪路面濾震乾脆，後排乘客也不會被顛醒。
安全方面：安全方面也做得比較紮實，高強度籠式車身，高強度佔比81.9%，關鍵部位採用2000MPa熱成型鋼，硬度很高，就算冬天路滑發生碰撞，車身也不容易變形。CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術，把電池包和車身融在一起，不僅空間大了，車身扭轉剛度提高了，開着更穩，電池安全性也更好，冬天不用擔心電池磕碰出現問題。還有LMC爆胎穩定控制技術，冬天輪胎容易打滑，萬一高速爆胎，系統能很快介入，穩住車身，不會失控，這點雖然希望用不上，但有了心裏肯定更踏實。
總的來說，零跑C11 2026款 增程式 300激光雷達版在冬天的表現非常均衡：300km純電續航足夠滿足日常通勤，加上增程器，長途也不用焦慮；智 能熱管理系統減少了低溫續航衰減，遠程備車功能讓冬天上車不受罪；寬敞的空間和舒適的內飾，滿載家人也舒適；豐富的輔助駕駛功能，讓冬天開車更輕鬆安全。對於消費者來說，15萬左右的預算能入手這樣一款空間大、配置全、冬天用車省心的混動SUV,性價比確實挺高。如果你冬天也擔心新能源續航，又想要大空間和智能配置，那零跑CII超級增程版值得去試試，相信它的綜合表現不會讓你失望。
