據央視新聞，當地時間12月29日，韓國濟州航空一客機着陸時衝出跑道，目前已導致179人死亡。
據韓國消防廳確認，當天韓國事故客機共載有6名乘務員、173名韓國乘客、2名泰國乘客等共181人。截至目前，機上共有2人獲救。
經確認，發生事故的濟州航空7C2216航班是從泰國曼谷飛往韓國務安，機型是波音737-800，機齡15年。
當天，這架客機在位於韓國全羅南道的務安機場着陸時，偏離跑道後撞上機場圍牆。中國駐韓國光州總領館證實，飛機墜落事故中，無中國公民傷亡。
事故的初步原因判定爲疑似飛機在降落的過程中與機場附近的鳥羣發生衝撞，起落架沒有正常放下。從當地媒體發佈的現場視頻可以看到，飛機在降落到機場跑道上之後，由於起落架沒有正常放下，在機場的跑道上滑行了很長的時間，最後高速撞上了機場的圍欄，導致飛機發生了爆炸起火。
爲什麼飛機與飛鳥相撞的危害這麼大？
對此，相關民航專家表示，雖然飛鳥的速度不快，但飛機的速度非常快，由於撞擊力與重量和速度的平方成正比，一隻重100克的麻雀，與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生兩噸重的衝擊力，輕則損傷飛機，重則機毀人亡。
鳥擊在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。據美國FAA的統計，1990-2023年，美國民航總計報告了超過28萬起鳥擊事件，其中2023年就有1.84萬起，大幅超過疫情前的2019年。
根據ICAO統計，鳥擊對航空器發生撞擊最高的部位是發動機，其次是機翼、駕駛艙玻璃和機鼻等。其中，飛機的駕駛艙玻璃和發動機葉片等部位如果發生鳥擊，比較容易引發飛機損毀。
比如韓國濟州航空這次衝出跑道事件，有媒體發佈的視頻就顯示飛機右發遭遇喘震的跡象。
不過，導致這架飛機衝出跑道的直接原因是起落架沒有放下，對此，資深機長陳建國分析，如果發生鳥擊，導致發動機喘震，最有可能是導致機組注意力分散，而不能直接導致起落架全部沒有放下。“存在一種很小的可能就是機組過於疲勞，在遭遇鳥擊之後，基於前天阿塞拜疆航空空難的陰影，機組急於落地，忙中出錯，可能遺漏了正常操作程序，忽略了放下起落架，操縱飛機直接落地，造成飛機失事。”
據瞭解，爲了防止鳥擊造成的航空安全隱患，飛機制造時就需經過嚴格的鳥擊風險測試，在研製階段進行專門的鳥撞試驗，同時，民航飛行員需要通過的各類型考覈測試中，也包括應對鳥擊等各種突發事件。
此外，機場在建設之初就需要對所在地的生態環境作出評估，儘量避免在鳥類棲息地和遷徙補給地附近建設機場，還會配備專門進行驅鳥工作的驅鳥員，在飛機起降點等重點位置嚴加看守，發現鳥情時通知驅鳥車及時驅趕，發現圍界外有影響飛行安全的鳥羣時及時通報塔臺。
(本文來自第一財經)
