作者|豹變 朱曉宇
2024年的最後一天，雷軍在小米汽車工廠進行了一場超過4小時跨年直播，不僅作了年終總結，還官宣了2025年將交付30萬輛的銷量目標。
過去一年中，小米汽車全年交付衝刺目標兩度改寫，從最開始的10萬輛變至12萬輛，之後再次增加至13萬輛。累計下來，小米汽車全年交付超過13.5萬輛。
小米汽車成爲行業鰱魚，不僅攪動新勢力的競爭格局，也給小米集團打開了新局面。1月3日，小米集團盤中一度漲至36.25港元/股，股價創新高，市值已經來到9000億港元的高點。
2025年年中，小米汽車首臺SUV也將亮相。不過，關於小米汽車YU7的信息，雷軍在直播中鮮少提及，吊足了大衆的胃口。
據《豹變》獨家瞭解到，小米汽車YU7有且僅有一款純電車型，沒有增程車型，對標特斯拉Model Y，標準版的售價或將在20萬元以下，選配車型或將在20萬元至30萬元之間，價格跨度很大，也延續了小米汽車SU7以往的定價風格。
2024年小米汽車SU7無疑是車圈最大黑馬，進度條來到競爭更加激烈的2025年，小米還能持續帶來更多衝擊嗎？
首款純電SUV怎麼定價？
憑藉一款車型，小米汽車就實現了2萬輛的月銷量，這個出色的成績單，給小米汽車帶來很大的底氣。
2024年最後一天，雷軍在直播中定下了2025年衝擊30萬輛交付目標。也就是說，30萬輛的交付目標，將由小米SU7和小米YU7兩款量產車來共同承擔。
小米YU7暫定在2025年6、7月上市，實際完整的交付週期可能只有5個月左右。而2024年，小米SU7實現9個月交付13.5萬輛的成績，由此來看，小米SU7在新的一年裏仍將是沖銷量的主力。
對於量產交付才一年多的小米汽車來說，30萬交付是一個不小的挑戰。
雷軍也在直播中表示，“很多車企可能幹了十幾年銷量都沒有超過30萬輛。哪怕今天干得最出色的車廠比亞迪，也是用了10年時間才過30萬輛。”
理想汽車是在2023年實現年銷量超30萬輛。從2024年新勢力銷量榜來看，實現這個目標也就能成功晉級2024前三強的位置。
不過市場已經將更多目光投注到小米新車身上。工信部披露的信息顯示，小米汽車YU7備案的產品型號爲XMA6500LBEVA1，採用純電動力系統，其車身尺寸的長寬高分別爲4999*1996*1600mm，軸距達3000mm，生產地爲小米汽車工廠。
據《豹變》瞭解，小米YU7的車型主要分爲標準版和高階版。標準版車型配備的是磷酸鐵鋰電池，暫定的電池供應商爲弗迪；而高階版的車型配備的是三元鋰電池，電池和電芯供應商均爲寧德時代。
按照行業規律，在同平臺開發，SUV的成本會比轎車高出2萬至3萬元，即便如此，小米YU7的市場定價也有可能比小米SU7低。
據接近小米汽車的內部人士透露，爲了衝量，小米YU7的標準版可能會在20萬元以下，高階版汽車的定價也會控制在27萬元以內，2025年也會根據銷量情況，決定是否推出小米SU7的改款車型。
從此前小米SU7的定價路徑來看，一直到最後這都是市場關注的熱點，也是品牌與用戶互動的有效抓手。
爲了讓小米汽車更具有成本優勢，2024上半年，小米等與寧德時代合資建設電芯智能製造工廠，其中寧德時代持股51%，北汽海藍芯持股39%，京能科技和小米汽車各自持股5%。
不同的車型，搭配的智駕方案也有所不同。
據《豹變》瞭解，小米YU7的智駕方案包含激光雷達和純視覺兩套技術方案，小米YU7標準版不配備激光雷達，全車搭配約11個攝像頭。高階版則在配備攝像頭的基礎上，還裝車了激光雷達。值得注意的是，無論是普通版還是高階版本，小米YU7搭配的攝像頭數量可以稱得上是行業裝車上量的極限。
一位芯片供應商對《豹變》表示，小米汽車對車載芯片的要求非常高。
可以看得出，入局較晚的小米汽車，仍然希望通過較高的硬件水準，彌補數據方面的不足。
智駕野心，迎來關鍵一年
智駕能力是當前車企們獲取用戶青睞的重要砝碼，它不僅考驗着車企的技術能力，也一定程度上決定了商業成本。
2025年小米汽車的端到端算法與功能部門的研發重點，將實現“端到端大模型+純視覺方案”的技術路線落地，通過減少激光雷達的數量，提高視覺的佔比，提升小米技術路線的同時，減少造車的成本。
端到端算法與功能部是小米汽車在2024年年中新成立的部門，由原有的“感知”和“規控”兩個二級部門重組合並而成，負責開發含激光雷達和不含激光雷達兩套技術方案。
關於高階智駕的解決方案，過去國內更主流的路徑是通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等硬件感知路況，基於大量的規則代碼來解決問題，不過以特斯拉爲代表的車企更青睞純視覺方案，即通過高清攝像頭感知路況，以神經網絡模型來模擬人類開車。
市場對激光雷達的態度也不一樣。作爲純視覺方案的支持者，馬斯克就批評過激光雷達，認爲激光雷達是自動駕駛中“錯誤的解決方案”，他認爲在複雜的道路駕駛環境中，模擬生物神經網絡和眼睛的視覺系統，纔是最爲有效的方式。
一位給整車廠提供算法方案的技術人員對《豹變》表示，配備激光雷達的車，在整個智駕的過程會更順滑，尤其在一些極端場景下，如燈光灰暗，由暗至亮的隧道以及雷雨天氣下，即便是上了端到端大模型，僅有純視覺方案的攝像頭會存在識別障礙的概率問題，而配備了激光雷達，可以極大避免這個問題。
目前，在國內小鵬已經放棄激光雷達，轉而採用純視覺方案。
小米汽車現階段爲了安全冗餘仍會保留激光雷達。12月31日，小米汽車官宣“車位到車位”端到端全場景智能駕駛先鋒版已開始推送，支持車輛自動駛出車位、到達目的地自動開啓尋位泊車等功能。
是否配備激光雷達，也將對整車廠的成本產生影響。小米汽車也在努力落地端到端大模型+純視覺方案，目標是進入自動駕駛的第一梯隊。
取消激光雷達採用純視覺方案的技術路線，需要大模型做支撐，以及不同場景下大量的實際道路數據採集和高效的後端數據訓練，這一直是起步晚的整車廠的短板。
此前廣州車展上，小米汽車自動駕駛部總經理葉航軍也談到2025年智駕團隊將專注兩件事：一是2025年初，將以最快的速度把車位到車位做到全量量產交付。第二個目標是積累有效的數據，用一年時間，在數據方面實現比較大的突破，儘可能發揮端到端的性能。最終實現智能駕駛從“能用”變成“好用”。
在直播中，對於外界傳言小米汽車投入100億就造出了小米SU7，雷軍也進行了闢謠，“這真的是個誤解，我們在汽車研發花了130多億。我們有工廠建設、一萬多人的工資費用，我們到現在大概花了300個億。”
花費了300多億元的小米造車業務，也給小米集團帶來了其他方面的回報，如今小米集團的市值已經衝到了9000億港元的高點。
