隨着比亞迪將快充技術往前再推一步，一週之內，比亞迪和蔚來兩家頭部企業的掌舵人隔空交鋒，將充換電話題之爭再次推向行業焦點。
一方面，比亞迪宣佈，第二代刀片電池從10%到70%的充電速度僅5分鐘，從10%到97%的充電速度僅9分鐘，並預計到2026年底建成2萬座閃充站。
另一方面，2月6日蔚來宣佈創造了1億次換電服務的里程碑，並計劃今年新增超1000座換電站，目標到2030年建成10000座換電站。
3月9日，受中東地緣衝突導致霍爾木茲海峽運輸受阻影響，國際油價已突破每桶100美元關口。無論是比亞迪還是蔚來，中國車企在技術領域的不斷投入，都意味着新能源汽車技術的進步正讓世界在應對能源危機時擁有更多的選擇。
比亞迪：9分鐘“閃充”打破補能天花板
3月5日晚，比亞迪董事長王傳福發佈了最新的快充技術：第二代刀片電池配合兆瓦閃充技術，從10%到70%的充電速度僅5分鐘，從10%到97%的充電速度僅9分鐘；即便在零下30攝氏度的極寒環境，從20%充至97%也只需12分鐘。
“讓充電像加油一樣快”，王傳福在發佈會上這樣定義技術目標。他直指當前電動出行的核心痛點——假日出行充電排長隊、低溫充電慢，“治理這些頑疾，必須治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難”。
與此前行業主流的800V高壓平臺車型相比，後者在配合自建專屬超充樁的情況下，常溫環境下10%充至80%一般也需要10-15分鐘。
更值得關注的是低溫突破。比亞迪在哈爾濱零下20攝氏度極寒環境和零下30攝氏度低溫艙進行了實測，搭載第二代刀片電池的車型經冷凍24小時後，充電時間僅比常溫多3分鐘。“讓‘電車不過山海關’永遠成爲歷史。”王傳福的這句話，直接回應了北方用戶長期以來對新能源汽車的顧慮。
配合技術發佈，比亞迪公佈了激進的基建計劃：到2026年底建成20000座閃充站，其中包括2000座高速服務區閃充站。這意味着平均每100多公里就有一座閃充站，基本覆蓋主要長途出行場景。比亞迪還承諾，將在今年五一前，首批建成1000座“閃充高速站”。
蔚來：換電破解“車電不同壽”問題
比亞迪發佈會兩天後，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌現身央視《對話·創新中國行》節目，正面回應快充與換電之爭。
李斌稱，充電和換電是解決不同場景和不同目的的問題，互相併不矛盾。但他同時也表示，“超快充再快，不可能有換電快，但解決電池壽命問題是換電最大的體系性優勢。”
李斌還提到，換電另外一個大的優勢，是能夠讓用戶去享受到電池技術進步帶來的好處。“現在2018年的用戶也可以換到100度電池、換到150度電池，因爲電池可以靈活地升級。我們這個電池包的尺寸接口標準化以後，裏面的電芯不一樣，電池容量就不一樣。所以固態電池如果來了，最歡欣雀躍的應該是我們蔚來的用戶，他可以跑得更遠。”
武漢蔚能CEO戴曉明則表示，在車電分離、換電模式項下的情況下，可以保證每一塊電池，通過智能化換電和安全管控，它的壽命都可以用到12年以上。“我們做的是梯次利用，退役下來的電池我們可以做儲能業務。梯次對於我們來說也是把電池的價值進一步變現。再下一步做的事，在回收期，我們管的電池規模接近60萬塊了，對於我們來說就是一座移動的礦山，裏面富含很多的稀有金屬，類似於鋰、鎳、鈷和錳”。
競爭基調：從“對立”轉向“共存”
清華大學汽車系博士張抗抗此前在接受媒體採訪時表示，閃充技術需要在車端和充電端同時作出改變，此後將取決於閃充站的實際落地情況以及用戶真實使用場景的適配性。另一名專家則表示，蔚來需要對用戶講清楚它的商業模式。羅蘭貝格高級合夥人鄭贇對第一財經表示，兩者商業模式各有優劣，至於快充技術的進步是否會對換電模式產生衝擊，關鍵是快充技術的成本控制在什麼樣的水平。
3月8日，兩家企業的高管都在公開渠道表達了對於充電換電路線之爭的看法，將競爭基調從“對立”引導向“共存”。
3月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛通過微博發聲：“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸。”他表示，換電和閃充都能解決電車充電慢的問題，目標都是共同促進油轉電。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也在朋友圈稱，在2018年即滿足了加電速度快的需求後，蔚來更加着眼於解決電動車車電不同壽問題，以及換電站參與構建新型電力市場，實現車能融合。蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐在去年年底曾撰文稱，超充與換電並非“你死我活”的競爭關係，而是面向不同維度的解決方案。沈斐還表示，補能方式的討論，終究要回到體系能力，不僅是快，更是壽命、安全與電網協同。
在雙方高管提出“共存”基調的同時，兩家企業的補能體系也在加速擴張各自的陣營。
比亞迪方面，王傳福在發佈會上表示，比亞迪將與全國充電網絡的運營商協同合作，以“閃充站中站”模式加速建設，預計到年底建成18000座。
李斌表示，第五代站非常柔性，它能支持更多的電池標準，這種方式，能讓整個換電聯盟的彈性，換電的服務彈性更大一點。按照計劃，蔚來將在今年上半年開始部署第五代站，並計劃到2030年建成1萬座換電站。
寧德時代也在加速換電佈局，2026年將累計建成近4000座換電站。其中，巧克力換電計劃在140多座城市累計建成超3000座換電站，同步啓動高速公路網絡建設，長期目標爲3萬座，並將開放加盟計劃。
隨着霍爾木茲海峽受阻帶來油價高漲，電動汽車的價值正被全世界重新審視。而中國新能源企業正用持續的技術突破和基建投入，意味着無論換電還是閃充，電動出行正在成爲越來越多人應對能源波動的現實選擇。
(本文來自第一財經)
