近日，科技圈和汽車圈同時被一則消息刷屏：小米或許要帶着太陽能去“造車”了。
據多家媒體報道，從知情人士處獨家獲悉，小米前可穿戴業務負責人李創奇已祕密創業，其新項目聚焦於車載光伏領域，且將與小米展開合作。
如果傳聞爲真，這將是小米在佈局完智能工廠屋頂光伏後，向新能源移動終端邁出的關鍵一步。
“光伏+汽車”的組合，究竟是噱頭還是真正的未來？
事件的起因源於藍鯨新聞的報道。據悉，在小米任職14年、曾主導打造了爆款AI眼鏡的前高管李創奇，在2025年10月離職後，選擇了車載光伏作爲創業方向。
知情人士透露，此舉一方面是爲了規避競業協議的限制，另一方面則是李創奇極爲看好車載光伏賽道的“整合潛力”與增量市場。
消息稱，雙方將在此領域展開合作。甚至業內人士描繪了一個美好的願景：若未來小米汽車能搭載車載光伏，“曬一天補充數十公里續航”，日常通勤或將實現“弱依賴充電樁”的用戶體驗。
然而，就在傳聞發酵一天後，劇情出現了反轉。3月9日，李創奇本人在多個社交平臺轉發相關消息並留言評論，直接用了兩個字回應：假的。
儘管當事人出面闢謠，但關於“車載光伏”的技術討論並未因此降溫。值得注意的是，李創奇雖然否認了與小米的合作，但在與網友的互動中，並未否認對車載光伏市場的看好。
與此同時，小米官方至今未對此事作出正式回應，這給外界留下了無盡的猜想空間。
拋開人事變動的迷霧，這次事件的核心——車載光伏，到底是什麼？
所謂車載光伏，即車輛集成光伏。它的核心邏輯非常簡單粗暴：將太陽能電池板集成到汽車的車頂、引擎蓋，甚至全車車身，讓汽車變成一個移動的太陽能發電站。
這個概念其實並不新鮮。早在十幾年前，就有車企嘗試推出太陽能天窗，但當時僅能驅動車內的小風扇或維持電池電量，屬於“杯水車薪”的裝飾品。
而如今，隨着電池技術、鈣鈦礦材料以及整車能量管理系統的進步，這一領域正在被重新激活。
目前，全球範圍內包括豐田、比亞迪、長城、特斯拉以及荷蘭的Lightyear等車企，都已佈局該領域。技術路線也從傳統的車頂光伏板，延伸到了更具想象力的方向，例如基於鈣鈦礦電池的輕量化柔性組件，甚至奔馳正在研發的可噴塗於全車身的太陽能塗層。
儘管概念火爆，但要論及項目落地的可行性，目前的車載光伏仍面臨很多難題。
1. 發電效率：物理天塹難逾越
這是最核心的硬傷。目前主流單晶硅太陽能電池板的發電功率約爲150-200W/㎡。一輛家用轎車的表面積即便全部鋪滿，也只有8-10平方米可用。這意味着在理想光照下，整車的峯值發電功率僅約2-4kW。
要依靠太陽能完全驅動汽車，需要極致的輕量化車身，這在目前主流家用車市場難以實現。
2. 成本與效益：算不過來的經濟賬
一平方米的高效太陽能板成本約500元，全車鋪設需數千元。而這幾千元的成本，如果用公共充電樁的谷電來充（約0.3元/度），足夠車輛行駛數萬公里。
不難發現，太陽能汽車當做天馬行空的想象可以，真要落地，還需解決無數難題。
