*此圖由AI生成
作者| 史大郎&貓哥
來源| 是史大郎&大貓財經Pro
汽車零部件老大博世，在華裁員。
根據社媒的說法，這次裁員大約200人，主要涉及的是無錫的燃油車和氫燃料電池項目。
有合同到期不續的，有5年合同直接取消的，這次是“經濟性裁員”，N+4，博世給的裁員補償也算是比較厚道的，當然留下來的，未來壓力也不小，人少了但工作可能要更重。
博世說，自己沒有裁員，只是正常的“經營管理深化”，不過，員工的說法就不一樣了，這次裁員只是開胃菜，預計6月份，還會有一輪。
博世的裁員，一點也不意外，畢竟，德國那邊更慘烈。
2023年，博世的變速器工廠，裁員1500人，計劃電子部門裁員1200人；2024年計劃裁9000人，2025年追加1.3萬人，這些人要在2030年之前裁掉，來節省25億歐元成本。
10%的員工即將失業，甚至有“三代人”的飯碗被砸，博世的員工也不得不拿着標語，在博世總部散步。
但，一輪又一輪裁員，也沒擋住成本壓力。
這個時間表也不是終點，博世曾暗示，“會加速縮減員工規模”，裁員人數或將超過官宣的1.3萬人。
也就是說，未來還是得裁。
爲啥這麼慘呢？主要是利潤越來越不行。
2025財年，博世的營業額910億歐元（約7450億人民幣），比2024財年的903億歐元只是微增，但是利潤大幅下滑。
息稅前利潤率只有2%，比2024財年，少了1.5個百分點，比腰斬還慘。
博世的目標是啥呢？年營收增長6%-8%，利潤率7%，在全球各區域，成爲“前三大”。
也就是說，現在的利潤至少差了5個點，博世也知道，2026年肯定是達不到了，“最快2027年有可能實現”，也過於樂觀了些。
博世是全球汽車零部件行業的老大，現在老大揮刀，砍掉的都是昔日的“根基”，燃油車業務。
比如，發動機零部件、燃油噴射系統，這些“老業務”曾經是博世的“現金奶牛”，貢獻了大把營收。
但是，隨着燃油車市場的萎縮，博世的日子也不好過，業務直接腰斬，不少生產線也就閒置下來，部分廠區的閒置率高達50%。
肯定是要轉型的。
博世是一面砍傳統業務，一面加碼新業務，芯片、氫燃料電池、自動駕駛、智能座艙等，甚至裁員節省下來的25億歐元加碼AI業務。
但是，在這些領域，他的對手就更多了，寧德時代、比亞迪、國軒高科、華爲等。
更有甚者，車企直接自研，自己做自己的供應商。
車圈越來越卷，那供應商的利潤更是極致壓縮，日子都不好過。
這不是博世的困境，算是德系的整體困境。
跟博世一起裁員的，有大陸、採埃孚、法雷奧、博澤、大衆，巨頭們集體陣痛，“德國給全球供零部件的時代結束了”。
巨頭們的供應鏈確實齊全，但是電動車直接“革了命”，不需要燃油發動機、散熱器、排氣管、油箱、變速箱，而核心變成了動力電池。
這幾年，局面就非常割裂。
寧德時代每天賺1.3億，而昔日的大佬們在裁員，當初的“小而美”的企業，排隊破產。
還在堅持做燃油車的，還是以豪車爲主，但是現在豪車也不好賣了。
曾經給豪車做豪華座椅的，開始接不到訂單；給賽車做輪轂的，發不出工資了；保時捷的供應商，也熬不住了，申請了破產。
德媒統計，德國汽車工業，數十萬崗位岌岌可危。
這兩年，大廠的年終總結標題更聳動且寫實，“血腥和動盪的2024年”，“艱困的2025年”。
轉型壓力不小，別說跟中國廠商捲成本了，甚至連“卷”的資格都沒有，歐洲自己作妖，能源成本一項，就直接吞噬了利潤。
德國說，要搞1000億歐元的“德國製造”投資計劃，來搞電池和自動駕駛，結果德企業用腳投票。
工廠在轉向其他歐洲國家，資本大把大把地往中國市場投，汽車供應鏈和遊戲規則都變了，中國開始擠進C位，德系也沒辦法，得保住一戰之力。
現在，麻煩還沒結束。
比如，博世的氫能源這樣的新業務，押注的賽道還沒爆發，就先進入裁員名單中了。
下一個是啥，還真就不好說。
