6月6日上午10點，一架塗着廈門航空藍白塗裝的波音737MAX（註冊號N230BE）從西雅圖起飛，跨越太平洋飛往中國。這個看似普通的航班，卻牽動着全球航空業的神經——這是四個月來波音向中國交付的首架飛機，標誌着中美航空貿易在經歷一場關稅風暴後重新啓航。
時間倒回兩個月前。4月21日，同樣是一架廈門航空塗裝的波音737MAX，從浙江舟山波音完工中心調頭飛回美國西雅圖。當時舟山工廠裏還停着多架已完成噴漆、等待交付中國客戶的新飛機。短短几周內，至少三架波音飛機上演了類似的“返航”劇情。
背後原因直指中美貿易戰：特朗普政府將中國商品關稅提高到145%，中方隨即對美國商品徵收125%的報復性關稅。一架價值5500萬美元的波音737MAX，若加上125%關稅，價格將突破1.2億美元，遠超中國航司承受能力。
這場風暴把波音推入兩難境地。中國是波音最大的海外市場，積壓着130架待交付訂單。波音CEO奧特伯格5月底曾無奈表示，可能要把原定交付中國的50架飛機轉售給馬來西亞、印度等其他客戶。對剛經歷罷工、安全事故、全年交付量暴跌34%的波音來說，失去中國市場無疑是雪上加霜。
轉機出現在5月初。中美經貿高官在日內瓦舉行會談，雙方就降低關稅達成共識。5月29日，奧特伯格終於宣佈：“中國表示將接收波音飛機，首批飛機將於6月交付”2他坦言波音已爲進口零件支付了關稅，但強調“當飛機再次出口時，大部分關稅可以收回”。關稅下調的具體數字雖未公開，但顯然已進入航司可接受區間。
這架編號N230BE的飛機身份特殊——它正是4月被退回美國的其中一架。如今重返中國，如同一個微妙的貿易風向標。航空分析師羅布·莫里斯曾指出，中國市場不僅是波音復甦的關鍵，更是企業恢復現金流的重要來源。波音積壓的6319架訂單中，中國訂單雖只佔2%，但象徵意義大於數字本身。
耐人尋味的是，當中方爲波音打開交付大門時，美方卻將矛頭轉向中國國產大飛機C919。據報道，美國商務部已暫停部分向中國商飛出售產品和技術的許可證。C919作爲波音737MAX的直接競爭對手，正處在推向國際市場的關鍵階段。這種“你來我往”的博弈，暴露了航空產業鏈背後的政治角力。
飛機交付的重啓，對波音生產線的復甦至關重要。奧特伯格計劃今年將737MAX月產量從38架逐步提升至47架。但陰影尚未散去——關稅成本仍存，波音需爲新關稅支付近5億美元；中國商飛C919的產能擴張也可能改變未來市場格局。當N230BE的起落架觸地中國跑道那一刻，它承載的不僅是一架飛機，更是一個在貿易摩擦中艱難重建信任的行業縮影。
