2026年2月14日，在農曆馬年春節前的最後一個工作日，汽車圈投下了一枚重磅炸彈。
梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司突然宣佈了一系列合資公司核心管理崗位的人事變動。
其中，最引人注目的莫過於北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍的離任。
官方通告中，段建軍的離職原因被輕描淡寫地歸爲“個人原因”，並讚揚其在任13年間爲奔馳品牌在華髮展作出了“卓越且突出的貢獻”。
然而，在這一片祥和與祝福的背後，業界普遍的解讀是：這次人事地震，與奔馳在中國市場遭遇的前所未有的銷量滑坡密切相關。
要理解這次人事變動的深意，首先得了解段建軍其人。
作爲中國汽車行業經驗豐厚的職業經理人，段建軍的履歷堪稱耀眼。他於2013年加入北京奔馳銷售公司，擔任銷售與市場營銷執行副總裁，2019年升任首席運營官，並於2023年正式接棒，成爲奔馳銷售公司的總裁兼首席執行官，也是奔馳中國首位華人CEO。
在他任職的十餘年間，段建軍確實立下了汗馬功勞。
官方通稿中多次提到，他主導了一系列貼閤中國文化的品牌營銷活動，深化了與經銷商夥伴的關係，成功捍衛了奔馳在中國市場的豪華品牌定位，並助力中國市場連續十餘年穩居奔馳全球最大單一市場。
可以說，在很長一段時間裏，段建軍是奔馳在華業務的“定海神針”。
然而，時代變了。隨着中國汽車市場轟轟烈烈地向電動化、智能化轉型，曾經躺着賺錢的合資品牌們，好日子似乎走到了盡頭。
段建軍執掌帥印的這幾年，恰好是奔馳在華由盛轉衰的關鍵轉折期。
根據搜索結果中的財報及相關數據顯示，2025年，梅賽德斯-奔馳在中國市場遭遇了嚴重的銷量危機。全年在華交付新車約57.5萬輛，同比下滑約19%，這一跌幅不僅遠超其全球平均水平（全球銷量下滑約10%），更是使其成爲了奔馳全球範圍內跌幅最大的單一市場。
更有分析指出，若頹勢不止，奔馳2026年在華的國產車型銷量甚至可能跌回至50萬輛以下，這意味着過去十年的增長几乎“一夜歸零”。
面對中國市場“軟件定義汽車”的競爭格局，奔馳已經意識到，過去依靠燃油車時代的品牌光環和傳統的經銷商網絡就能“躺贏”的日子一去不復返了。
他們需要一位懂得如何用數字化手段直連用戶、懂得如何在中國這個獨特生態中賣好電動車的領導者。
至於這次換帥能否止住奔馳在華的下滑趨勢，市場會給出最終的答案。
