自從純電汽車開始普及之後，車載電器的用電量消耗便迎刃而解，娛樂設備也藉此不斷增加，冰箱、彩電、大屏幕等配置一應俱全，車企以此充分凸顯車輛的科技感。同時有部分車企爲了塞進更多的娛樂功能，給這些所謂的“家電”騰出佈置空間，連轉向燈，換擋等與駕駛息息相關的操作也被做成觸摸開關，或是集成在中控屏幕中。
此類操作由於幾乎無法實現盲操，因此極易引發分心、操作錯誤導致的安全事故。爲此，國家工信部在近日公開新的汽車安全相關強制性國家標準徵求意見稿，針對汽車設計觸控化過度等問題出臺新要求，與安全有關的功能必須通過實體撥杆或者按鈕控制，不可隱藏在子菜單中，也不能採用觸屏滑動操作。
這類實體撥杆或按鈕需觸手可及，確保駕駛員可以盲操，行駛過程中無需將目光從路面上移開。其中核心部分，包括轉向燈、雙閃燈、換擋桿、緊急救援按鈕。這些最重要的按鈕/撥杆不僅必須採用實體設計，且有效操作面積不小於10x10毫米。
該新規爲車輛生產企業的強制執行條款，因此對於特斯拉來說，受到的影響應該是最大的，因其是這類觸屏/觸摸操作的開拓者以及引領者，國內不少本土車企也對其紛紛進行跟風效仿。然而大部分駕駛員對這類操作的體驗感極差，認爲其嚴重妨礙正常駕駛以及人身安全。
綜合來看，新規並不是要否定汽車的科技發展，而是給汽車技術劃了最低的安全紅線，那些智能配置，高級設備，都不可以影響實際開車的安全性。新規的發佈，也會倒逼汽車行業不再一門心思搞那些沒用的噱頭，而是必須迴歸到安全的設計基礎上，再來談所謂的科技感。現在不少車企也已經着手調整設計，相信往後大家在開車盲操時也會更順手、更安全。
