（央視財經《經濟半小時》）湖南河湖衆多，其中湘江作爲長江的重要支流，被譽爲“流金淌銀”的“黃金水道”。不過，這個“黃金水道”曾經有些尷尬，過去每到豐水季節，各類船舶穿梭如織，而一旦進入枯水季節，湘江即遭遇“腸梗阻”，水運通行阻力重重，現在這個狀況有了明顯改變。
2月，湘江正值枯水期，但虞公港碼頭已經忙碌起來，目前整個碼頭都在滿負荷作業，24小時不停地裝卸貨物。
虞公港是湖南省“一江一湖四水”水運發展規劃佈局建設的重要港口，項目總投資51.6億元，共規劃建設12個碼頭泊位，分三期建設。其中一期工程建設4個泊位，於2022年12月動工，2024年12月正式開港運營。
虞公港地處湖南嶽陽市湘陰縣，從虞公港到長江邊的城陵磯港，整個航道處於洞庭湖區，湖面寬闊，沒有激流淺灘，虞公港建成後，即使是在枯水期，也可以通航5000噸級船舶，豐水期1萬噸級船舶也可以通行，相當於將長江“黃金水道”向湖南內陸延伸了近100公里。
湖南省城陵磯港口集團有限公司副總經理楊亮告訴記者，從前，長沙地區外運大宗貨物，通常先用2000噸級貨船運到城陵磯港，再換成大船通過長江外運。由於每年10月份到第二年2、3月份是湘江的枯水期，千噸貨船無法通行，只能換成更小的500噸級船隻，時間和物流成本因此大幅增加。但現在，貨運企業可以在虞公港就把貨物裝上大船。按照一艘大型貨船載貨5000噸計算，每一次運輸，成本都可以節約一兩萬元。
記者瞭解到，對於物流企業來說，運輸一噸貨物，利潤只有0.4元，如果每噸貨物能夠降低運輸成本3元，將大幅提升運輸企業的利潤。當地一家物流企業去年運輸了800萬噸鐵礦石和150多萬噸鋼材。按照每噸節省運輸成本3元計算，一年節省的費用就達到2850萬元。
不僅如此，虞公港的鐵路專用線正在建設，預計2026年底投入使用。建成後，湘江上游腹地的鋼材、農產品、礦產資源，直接通過鐵路運輸到虞公港，然後裝船通江達海，預計將爲大型鋼貿企業節約物流成本40%以上。
目前，位於湘江干流上游的永州至衡陽三級航道正在整治疏浚中，這個總投資約56億元的項目包括整治從衡陽蒸水河口至永州萍島283公里航道，改擴建四座千噸級船閘和相應配套設施。2026年三期工程建成後，湘江干流從城陵磯至永州萍島723公里千噸級航道將全線貫通。
在中下游河段，也就是衡陽至株洲段，2000噸級航道已經在2019年貫通。與航道一起升級的還有智慧船閘系統，目前這個系統已整合了湘江干流8座船閘。
“十四五”以來，湖南省共完成水運建設投資260億元，創歷史新高。高等級航道里程不斷增長，千噸級航道總里程達1275.8公里，千噸級以上泊位達160個，港口吞吐量達3億噸。
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編輯：潘煦
