小市場、大窗口：車企爲何扎堆中國香港？

由 財經雜誌 發佈於 財經

'25-06-16





雖爲右舵小市場，但中國香港正成爲中國新能源汽車出海的關鍵橋頭堡。除了銷售渠道，車企更看重香港在資本對接、政策友好與全球展示平臺上的戰略意義。2025車博會熱度空前，背後是中資車企全球化佈局的一個縮影

文｜《財經》實習生 李佳屹 記者 李皙寅

編輯 | 李皙寅

越來越多的中資車企，開始佈局中國香港市場。
6月15日，爲期四天的2025國際汽車及供應鏈博覽會（中國香港）（下稱“車博會”）落下帷幕。
此次車博會，創下中國香港汽車展會史上四項之最：規模最大、內容最豐富、中國內地汽車企業境外車展參與度最高、香港本地影響力最大。車博會吸引了紅旗、吉利、廣汽、零跑、比亞迪等11家內地車企，寧德時代、地平線等近40家供應鏈頭部企業、科技創新機構也聚集現場。
這些車企不僅帶來了多款熱門人氣新車，更有部分車企帶來飛行汽車、機器人、機器狗等新技術產品，吸引客流。
“如果僅僅爲了（中國）香港市場去開發更多的右舵的產品，投入產出不成正比。”零跑汽車（09863.HK）創始人、董事長兼CEO（首席執行官）朱江明對《財經》直言。
乍看下，中國香港本地市場並不算大，容量有限，並且與內地左舵市場不同，香港爲右舵駕駛市場。因此，內地車企想要進軍中國香港，需專門設計、測試和生產右舵版車型，這不僅增加研發和製造成本，還牽涉到適配問題。
並非只是看中本地銷量，車企算的其實是一筆大賬。在新能源汽車集體出海的浪潮下，中國香港成爲中國車企連接世界的窗口。
中國機械工業聯合會會長徐念沙表示，中國香港具有成熟的資本市場、繁榮的轉口貿易、規範的法治體系和全球互認的檢測認證服務，在中國製造業全球化進程中，發揮着不可替代的重要作用。

國際市場跳板與資本窗口

在“一國兩制”下，中國香港擁有背靠祖國、聯通世界的獨特優勢。香港特區行政長官李家超出席車博會並致辭表示，中國香港是國際金融、航運、貿易中心，也是全球最自由經濟體，在國際貿易和商業法規等領域排名全球第一。
作爲國際金融中心，不少車企希望利用中國香港的窗口效應，吸引資本界的注意。零跑汽車在中國香港上市，6月11日香港首店正式開業。朱江明表示，中國香港國際化的城市地位，可以成爲更好展示零跑品牌和產品的場所，“希望通過這個窗口，可以讓資本界更瞭解零跑”。
今年2月，奇瑞也向港交所遞交上市申請，此次在中國香港車博會亮相，或許有想在香港圓夢IPO（首次公開募股）、融入全球市場、撬動全球資本之意。
同時，中國香港還被視爲內地車企通向國際市場的跳板。不同於內地的交通規則和左舵市場，中國香港爲右舵駕駛。
有車企將中國香港視爲開拓右舵市場的橋頭堡與試驗田，希望藉助香港能打通歐洲、東南亞等新興市場；而部分車企則表示，其在歐洲等右舵市場的產品，更有利於香港市場的開發。
中國香港不僅是其全球化戰略佈局的關鍵支點，更是車企探索全球右舵市場的重要橋樑。
長安汽車執行副總裁王孝飛表示：“（中國）香港是聯通國際市場的重要窗口，我們期待以此爲契機，向全球市場進一步展示長安數智新汽車。我們也將積極融入本地生態，攜手社會各界，共同推動（中國）香港的科技進步與經濟繁榮。”
零跑汽車認爲，零跑的全球化視野爲其進入中國香港市場提供了更優解。將研發成本分攤至同樣需要右舵車的歐洲（如英國）和東南亞市場。“專爲這些區域開發的右舵產品，也可以更便利地進入（中國）香港市場。”朱江明表示。
比亞迪已在中國香港已深耕多年，今年一季度，比亞迪在香港車市首次超過特斯拉，實現歷史性成就——連續三個月成爲全品牌銷量冠軍。據香港運輸署的數據，比亞迪旗艦車型SEALION 7（海獅07 EV）更以2882臺的銷量，成爲今年1月—5月香港最暢銷電動私家車。

政策驅動與成本優勢助推電動車普及

中國香港的電動車普及化成果顯著，發展空間廣闊。李家超表示，香港電動車數量從五年前的1.4萬輛大增8倍，到去年底的11萬輛。目前在中國香港，每10輛新登記的私家車中，就有7輛是電動汽車，發展增速處於世界前列。2025年1月—4月，中國香港新能源上牌量達8916臺，新能源滲透率達68%。
香港特區政府也在加大對新能源汽車的推廣力度，如舊燃油車換新電動車的“一換一計劃”、電動車充電基礎設施資助。2024年2月，香港特區政府宣佈電動車首次登記稅寬減延長至2026年3月31日。
中國香港市場對於一些細分市場也更有競爭力。此前，極氪就選擇在中國香港發佈全新極氪009，並在全球右舵市場發售。中國香港，恰恰是傳統豪華MPV車型的發源地。極氪智能科技CEO安聰慧告訴《財經》，豐田埃爾法目前在香港的價格是76萬港元左右，極氪制定的價格非常有競爭力。“埃爾法在（中國）香港用得很好，009應該會更好。”
無論是稅收還是用車成本，中國香港對於電動汽車都頗爲友好。相同的行駛里程下，充電比加油划算很多；同時，買電動汽車的稅費減免頗爲可觀。
目前，中國香港1L油費在27港元左右，一輛50L的汽車加完油差不多要1350港元左右；而香港一度電價格差不多是3港元至4港元左右，因時段不同、運營商不同和充電類型不同（中速或快速），所需價格不同，若充滿一輛50度電(對應續航一般在400公里左右)的車，電費僅需200多港元，兩者相差了7倍左右。
（圖源：Kilowatt駕駛資訊平臺）
（圖源：ezone.hk）
李家超表示，特區政府會從資本市場、科技創新和綠色發展三個維度，全力支持新能源汽車產業的發展。
“（中國）香港國際化的資本市場和世界一流的專業服務，既能助力內地新能源車企融資出海，又能幫助海外企業進入內地市場。”李家超說。
中國香港對內地車企的重要性，絕不僅僅是作爲一個銷售市場，更是連接國際市場的重要門戶、品牌國際化的展示平臺、撬動全球資本的重要樞紐以及新能源汽車技術的試驗田。

責編 | 張生婷

題圖 | 視覺中國

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