大型SUV車身長度一般都超過5米，車輛的轉彎半徑通常比較大，導致駕駛難度高、靈活性較差，開起來非常笨重。在面對出地庫、窄路掉頭等日常場景，都要反覆倒車調整，還很容易剮蹭，對新手小白很不友好，所以“轉彎半徑”是買大型SUV時的必看參數。
大型SUV誰的轉彎半徑最小？作爲一臺車長5258mm的大型豪華SUV，騰勢N9的轉彎半徑卻僅有4.65m，遠遠小於同級大型豪華SUV，是同級SUV轉彎半徑最小。在傳統豪華SUV裏，奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等轉彎半徑都達到了6m以上；而在國產新能源豪華SUV中，理想L9的轉彎半徑也是達到了6.15m，而問界M9的轉彎半徑相對較小，但也達到了5.8m。
不僅如此，騰勢N9最小4.65m的轉彎半徑甚至比很多A00級小車的還要小。在市面熱銷的小車中，寶馬MINI轉彎半徑5.5m、大衆ID.3轉彎半徑5.1m、比亞迪海鷗 4.95m、蔚來螢火蟲轉彎半徑4.7m。這意味着A00級小車可以拐進去的狹窄路口、衚衕小路，騰勢N9同樣可以輕鬆一把過，真正實現了大型SUV的“大車身，小車感”。
是什麼讓一臺車身5.2m長的大型SUV開起來跟3m小車一樣靈活輕鬆？祕密正是騰勢N9搭載的易三方全球首創三電機獨立驅動與後輪雙電機獨立轉向架構。通過後輪與前輪反向偏轉，融合後雙電機差動控制，讓騰勢N9能夠實現最小轉彎半徑4.65m，解決了大型SUV大尺寸和靈活性的對立問題，讓大車也能拐小彎，大幅度降低了大型SUV駕駛門檻，讓新手小白也能輕鬆駕馭。
騰勢N9搭載易三方技術，在車輛轉向時，通過後輪與前輪反向偏轉，融合後雙電機差動控制，使整車轉彎半徑大幅縮短至 4.65m，從而輔助車輛平穩完成狹窄空間的轉彎、掉頭。
易三方通過四輪轉向和差扭控制的結合，可減少1.48米的轉彎半徑，轉向能力大幅提升24.3%，實現最小轉彎半徑4.65m，讓D級大型SUV也能擁有A00級車的靈活性。
#騰勢N9又大又靈活
