新春佳節將至，相信不少人已經踏上了歸家的旅途。但是也有很多人在春節假期裏仍然要堅守自己的崗位，其中就包括人民子弟兵。
在航母上，可供降落的跑道不及陸地機場跑道十分之一，戰機有效着艦區只有30多米，一旦出現意外，艦載直升機海上搜救，就成爲飛行員可依靠的最後一道安全防線。
直升機頂風懸停在落水目標上方20米處，絞車手陸健迅速操作吊救設備，救生員勾澤軍緩緩向下移動。這個過程中，絞車手需要精準把握飛機和傷員的相對位置。絞車鋼索太短，救生員無法接近目標，鋼索過長，救生員和被救人員就可能被鋼索纏繞。
救生員勾澤軍將落水目標假人套上救生吊索，確認安全後揮手示意向上提升，成功入艙。
在航母上，搜救直升機是機庫裏距離升降機最近的一架，每當艦載戰鬥機起降時，他們總是第一個從甲板起飛，最後一個着艦。
24小時待命 艦載直升機搜救就是和時間賽跑
艦載直升機海上搜救是航母艦載機飛行員的最後一道安全線。航母艦載機白天晚上都要起降，是否意味着艦載搜救直升機也必須要同時具備夜間搜救的能力？
總檯軍事觀察員魏東旭介紹，航母上的艦載機部隊已經具備了全天候的作戰能力。在執行任務的過程當中，在夜間艦載機的出動架次可能會更多一些，有時作戰任務需要夜幕掩護。每當我們看到殲-15或殲-35從航母上呼嘯升空時，就可以看到在航母鄰近的空域，都會有一架直-9搜救直升機處於待命狀態，所以航母上的艦載直升機部隊也是24小時待命。
航母艦載直升機執行海上搜救任務主要是難在哪？夜間搜救任務是否會比白天更難？
魏東旭表示，艦載搜救直升機執行任務時是和時間賽跑，要儘快救援救助在水中人員。現在我們的搜索能力非常強，即使在暗夜的環境下，也可以在低空針對落水的飛行員進行快速識別和定位。
如果在嚴寒海域執行搜索救援任務，搜救直升機和機組成員就是在和時間以及生命進行賽跑。海水溫度非常低，會對艦載機飛行員的身體構成一定負面影響，儘快把飛行員救起來，就可以讓他身體所遭到的負面影響會降到一個最低值。
來源：央視新聞
