藍鯨新聞3月18日訊（記者 陸鵬鵬）3月17日，小米創始人雷軍宣佈，新一代小米SU7將搭載“小米蛟龍底盤”。
雷軍介紹稱，這是一款高性能智能底盤系統，具有精準、穩定、安全的駕控體驗，硬件採用前雙叉臂與後五連桿獨立懸架組合，配備閉式雙腔空氣彈簧、CDC阻尼可變減振器、前四活塞固定卡鉗及265mm後寬胎。
此外，制動、轉向、懸架系統等多方面均進行了升級。
然而，這一命名在社交媒體上引發了一定爭議。
有觀點認爲，小米此次命名過於浮誇，蛟龍源自《山海經》，與友商命名風格相似。不如叫“小米智能底盤、小米超級底盤”反而更能接受。
也有觀點認爲，“蛟龍潛則穩如磐石，騰則矯若遊龍，靜時沉穩不晃，動時流暢靈動”，意味着新一代SU7的底盤有着更加靈活可調的範圍，在每個場景下，都能精準提供最合適的駕駛質感。
目前雷軍這條微博下已有超過1600條評論。針對“蛟龍底盤”的命名和網絡上的爭議，多位小米汽車銷售和小米汽車客服告訴記者，具體信息需要關注19號的發佈會，屆時會給出解釋。
藍鯨記者注意到，此次“蛟龍底盤”是小米汽車首次爲底盤系統進行獨立命名。此前有網民提問，爲何不沿用“摩德納”的稱呼？記者瞭解到，“摩德納”作爲小米汽車的底層技術平臺，涵蓋了電驅、電池、車身、智能駕駛和智能座艙五大領域，並非專指底盤。因此，以“蛟龍”爲底盤單獨命名，可視作小米在技術命名體系上的進一步細分與深化。
此前已註冊“小米龍骨、小米龍鱗”等多個龍字商標
相關技術多應用於數碼產品
事實上，“蛟龍底盤”並非小米首次採用龍字命名，在此之前，小米已圍繞“龍”字構建起一套技術矩陣。
天眼查App顯示，小米科技有限責任公司註冊有多個“龍”字商標，包括“小米龍骨、小米龍鱗、小米龍晶、小米龍鎧、小米龍脊”，國際分類包括科學儀器、金屬材料、橡膠製品、繩網袋篷等。
小米在此前多款產品中應用了對應的技術。
例如，小米14 Pro手機上首次採用了小米龍晶玻璃，根據官方公佈的數據，其抗跌落性能提升了10倍，耐刮性能提升了1.32倍，比華爲的崑崙玻璃、蘋果的超晶瓷玻璃更硬。
小米MIX Flip 2使用了小米龍骨轉軸，通過精密的結構變化，展開後支撐住屏幕後側，讓屏幕更平整，配合AR貼膜減少反光，讓摺痕的存在感大大降低。
值得注意的是，此前小米的“龍”字命名體系主要應用於數碼產品，而此次將其拓展至汽車領域尚屬首次。不過，尚未查詢到小米註冊“蛟龍”相關的商標。
截至目前，雷軍和小米官方尚未就此次爭議公開回應。
雷軍再次回應停售第一代SU7
確實影響銷量，但堅決不背刺老用戶
早在2026年1月7日，小米汽車便宣佈新一代SU7開啓小訂，正式上市時間爲3月19日，近日，小米還邀請了短跑運動員蘇炳添，成爲了小米汽車品牌代言人。
該車型分爲標準版、Pro版和Max版。其中，標準版預售價22.99萬元，Pro版25.99萬元，Max版30.99萬元。
對比老款SU7，新一代SU7標準版和Pro版售價上漲1.4萬元，Max版售價上漲1萬元。
不過，由於新車尚未正式上市，按照以往慣例，最終售價在上市時仍有調整的可能。
據雷軍介紹，新SU7全系長續航，Pro版CLTC續航902公里；全系標配三重冗餘門把手，提前符合新國標；全系標配9個安全氣囊；全系標配2200MPa小米超強鋼。
除了底盤外，新SU7在安全、駕控、智能體驗及豪華質感等方面均有顯著提升。
3月17日，雷軍通過官方賬號發佈視頻，就第一代SU7提前停售事宜作出明確回應。他直言：“（停售）確實對我們前三個月的銷售產生了影響，但我們不想背刺老用戶。”對於過去兩年小米汽車的發展，雷軍用“跌宕起伏、冰火兩重天”來形容，雷軍坦言作爲後來者，小米汽車還有很長的路要走，“造車是一場馬拉松”。目前新SU7已全力投入到備產工作中，發佈後將開啓大規模交付。
公開資料顯示，第一代SU7於2024年4月正式開始交付，截止到2026年2月，其交付總量超過38.1萬輛。
據車企披露的交付量數據，小米2月汽車交付量超過20000臺，受春節假期、初代SU7停產、產能切換等因素影響，銷量環比有所回落，但仍在新勢力第一梯隊。
據雷軍在新年首場直播中透露的信息，小米汽車2026年全年交付目標爲55萬輛，2025年交付量超41萬輛，超過原先計劃的30萬輛。
