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-HUANSHICAIJING-
當中國電動車在泰國車展成爲焦點，在歐洲街頭備受讚譽時，日本民衆卻對其“一無所知”。這種巨大的“認知落差”，正是日本紀錄片導演竹內亮鏡頭下的真實寫照。
“你對中國汽車有興趣嗎？”
《中國旗艦的誕生》紀錄片中，在東京街頭採訪日本民衆，“你對中國汽車有興趣嗎？”
當這個問題被拋向東京街頭的日本民衆時，大多數人一臉茫然，回答是“不瞭解”“沒有興趣”。而在同一地點，接受同樣採訪的歐美人卻給出了截然不同的關鍵詞：“設計很好”、“技術先進”、“未來感”。
紀錄片中，在東京街頭隨機採訪的歐美人，對中國汽車的評價跟日本人相反。
這是日本紀錄片導演竹內亮在其新作《中國旗艦的誕生》中記錄下的真實情景。這部19分鐘的紀錄片，再次激起了關於中國汽車乃至“中國製造”在海外認知的深層漣漪。
近日，日本媒體報道了一則具有標誌性意義的新聞：在2025年全球新車銷量排名中，中國汽車品牌的整體銷量超越了日本。這是自2000年以來，日本汽車行業首次痛失全球銷量冠軍的寶座。
然而，與行業內的警醒形成鮮明對比的，是日本普通民衆的“無感”。竹內亮在接受《環球時報》專訪時，將這種反差歸結爲一種深刻的“認知斷層”與“刻板印象”。
“便宜且比較土”的刻板印象，爲何在日本如此根深蒂固？
竹內亮拍攝這部紀錄片的契機，始於三年前中國品牌乘用車首次正式進入日本市場。他敏銳地發現了一個奇怪的現象：日本人對此要麼全然不知，要麼知道了也根本不會考慮。
竹內亮（Takeuchi Ryo），1978年10月23日出生於日本千葉縣，日本紀錄片導演，現居中國南京，代表作有《我住在這裏的理由》《好久不見，武漢》等。
這種“漠視”與他之前在東南亞和歐洲的見聞形成了巨大反差。他回憶道，過去泰國車展幾乎是日本品牌的天下，但去年他在曼谷車展上看到的景象是：日本品牌和中國品牌各佔半壁江山。這種認知落差，讓他決心探究背後的原因。
竹內亮一針見血地指出，根本原因在於日本民衆對“中國製造”的刻板印象“堅如磐石”。這種印象還停留在十年前——“便宜且比較土”，功能也不夠強大。這種固化認知不僅限於汽車，在手機等消費電子領域也同樣存在。
“日本民衆沒有真正接觸過中國汽車，媒體上也很少能看到相關信息，因此很難打破這種固化的認知，”竹內亮說，“如果日本人真正看到了，真正體驗了中國汽車，他們的觀念肯定會改變。”
他本人的轉變就是一個例子。2002年初到中國時，他對中國汽車的看法和許多日本人無異。轉折點發生在近幾年，隨着電動車的崛起，中國馬路上的本土品牌如吉利、比亞迪等“百花齊放”，發展速度和規模讓他驚歎不已。
“限制”反而成就了頂尖工程師
紀錄片中提出了一個引人深思的觀點：“30年前日企供應限制，最終造就了中國頂尖工程師團隊。”竹內亮表示，這個結論正是中國企業告訴他的。
這讓他聯想到華爲在美國限制下反而變得更加強大的故事。30年前的吉利也是如此，面對日本汽車品牌的技術限制，中國工程師們被激發出“不服輸”的勁頭，硬是逼着自己把核心技術做了出來。這種被“逼到牆角”的處境，反而催生了一支頂尖的工程師團隊，成爲後來居上的關鍵。
紀錄片《中國旗艦的誕生》截圖
反觀日本車企，雖然起步階段也曾面臨歐美的技術封鎖和市場壓制，但那種“不服輸”的精神似乎在逐漸消退。竹內亮認爲，日本車企給人的整體感覺是“偏慢”，而這背後有一個現實原因——嚴重的老齡化導致企業員工年齡偏大，決策和行動節奏遲緩，對市場變化的響應不如以前敏捷。
相比之下，中國車企則瀰漫着一種“跟上時代的焦慮感”，這種焦慮推動着他們技術“內卷”，加速前行。
日本車企內部，已將中國視爲巨大對手
儘管日本民衆不關心，但竹內亮觀察到，在汽車行業內部，情況截然不同。在各大車展上，日本車企會非常認真地研究中國車的每一個細節。
“絕對會（把中國當成對手），”竹內亮肯定地說。他指出，日本曾經引以爲傲的許多製造領域，如手機、電視等，都已被中、韓等鄰國品牌衝擊，市場份額大幅萎縮。因此，在汽車這個日本最重要的“最後陣地”上，行業內部絕對已將中國汽車品牌視爲一個巨大的競爭對手。
對於中國電動智能汽車，竹內亮給出了80-90分的高分。他坦言，自己並非汽車專家，但作爲一名普通車主，他最看重的是日常使用的舒適感和便利性——屏幕大不大、導航準不準、空調舒不舒服、音響好不好。
竹內亮（右）在浙江吉利體驗虛擬AI車身控制技術。
在這些貼近生活的細節上，中國汽車做得非常出色。信息技術、大屏體驗、自動駕駛和自動泊車等功能，都很好地滿足了普通車主的需求。相比之下，日本汽車在這些方面的變化就顯得有些滯後。
中國必將誕生自己的“豐田”
當被問及中國是否會誕生像豐田這樣的世界級車企時，竹內亮的回答斬釘截鐵：“應該會，沒有什麼疑問。”
他的判斷來自於中國工程師們對汽車開發的巨大熱情和日益增長的自信。三年前他採訪吉利工程師時，就被他們的狀態所打動；三年後重逢，這種熱情和自信不僅沒變，反而更加堅定。
爲什麼？因爲他們的技術開始被世界認可。以前是中國車企採購海外零件，現在越來越多的歐洲、日本品牌開始採購中國車企的發動機、底盤等先進技術。這個“反轉”，本身就是市場對中國汽車技術最有力的認可。
對於中國車企的出海之路，竹內亮給出了兩個建議：
第一，堅持長期主義：品牌不是一兩年能做起來的。如果中國電動車能十年、二十年保持“不容易壞、非常安全”的口碑，才能獲得世界公認的地位。
第二，“曲線救國”：他坦言，很多車企抱怨進入日本市場太難。與其死磕，不如先去歐洲站穩腳跟。如果能贏得對汽車要求苛刻的歐洲市場的認可，日本人自然會因爲對歐美品牌的信任而“愛屋及烏”，重新審視中國汽車。
來源 | 環球時報
審覈 | 楊沙沙
編輯 | 王冬
校對 | 肖震冬
