2026年的春天來得似乎比往年更晚一些，但對於在歐洲大陸耕耘數十年的傳統汽車巨頭們而言，一股來自東方的寒流已經讓這個開年變得冰冷刺骨。
剛剛出爐的1月份歐洲汽車銷量數據，繪出了一幅涇渭分明的“冰火兩重天”圖景：以大衆、Stellantis爲代表的歐洲本土品牌，在新年首月意外“熄火”；而與此形成鮮明對比的是，以比亞迪、奇瑞、上汽MG爲首的中國車企，卻在市場大盤下行的逆境中，踩下了出海進程的“地板油”。
根據市場研究機構的數據，2026年1月，西歐市場在連續七個月增長後首次出現萎縮，銷量同比下降約2.8% 。
在法國，汽車銷量同比大跌6.5% ，創下近15年來1月份的最低紀錄；作爲歐洲經濟引擎的德國，其市場熱度也在1月明顯降溫。
在這股寒流中，歐美傳統車企巨頭首當其衝。
Stellantis集團在法國本土市場的銷量下滑2.7% ，而豐田汽車在法國的銷量更是暴跌16% 。更具象徵意義的是美國明星車企特斯拉。儘管特斯拉在西班牙、意大利等南歐市場通過降價實現了暴增（意大利銷量激增75%），但在更成熟的北歐和西歐市場卻遭遇了“滑鐵盧”：在挪威這個全球電動化最高的國家，特斯拉銷量暴減88% ；在法國大減42%，在荷蘭更是暴跌67% 。
這種巨大的市場分化，暴露出特斯拉在車型單一化和市場競爭加劇背景下的脆弱性。
與歐美品牌的瑟瑟發抖不同，中國車企在歐洲市場呈現出一派“熱火朝天”的景象。儘管面臨歐盟高額關稅的壁壘，中國自主品牌依然展現出了驚人的韌性。
來自中國品牌的攻勢幾乎是全方位的。2026年1月，中國汽車製造商在歐洲的合併銷量激增80% ，達到了70,465輛。即便是在整體市場下滑3.6%的背景下，中國品牌的市場份額依然堅挺地站在了7.4% 。
具體來看，在德國這個汽車工業的大本營，中國品牌總銷量達到了4556輛，同比猛增34% 。比亞迪與奇瑞成爲了領漲的雙箭頭：比亞迪1月在德國銷量暴漲665% ，奇瑞更是緊隨其後，名爵、比亞迪、奇瑞三者在歐銷量差距已縮小至千輛以內，呈現三足鼎立之勢。
爲什麼在同一個歐洲市場，中外品牌的表現會呈現如此巨大的反差？
首先，歐盟的“關稅大棒”並未擋住技術代差。中國品牌憑藉刀片電池、以及針對歐洲路況不斷迭代的智能駕駛技術，正在贏得那些注重科技體驗的歐洲消費者的認可。
其次，歐洲本土車企正處於痛苦的轉型“青黃不接期”。 數據顯示，大衆ID.4/ID.5在部分市場銷量暴跌63%。相比之下，中國車企已經完成了從“低價出海”到“技術溢價”的蛻變。
因此，歐洲市場並非不喜歡來自中國的新能源汽車，只是他們反應比較慢，沒有國內市場那麼激烈。
而當消費習慣養成，那纔是中國汽車品牌真正的“獵殺時刻”。
